Bilgi

Motor yarışlarının tarihi

Motor yarışlarının tarihi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Formula 1 Dünya Şampiyonası sezonu sonuna kadar, motor sporlarının en önemli etkinliği, canlı olma şansı bulan seyircilerin ve paylaşımlarının önünde olmaktan memnun olan izleyicilerin coşkusu, her zaman aynı. Ama bu arabalar hakkında ne biliyoruz? Nasıl yarış arabaları oldular? Kimdir büyük isimlerMotor Yarışlarının Tarihi ?

İlk araba yarışı

Başlangıcından 10 yıl sonra ilk araba1894'te Paris'ten Rouen'e 130 km mesafeden öğle yemeği molası veren ilk yarış yapıldı. Ralli ruhu içinde, arabalar tek tek başladı ve en az zamanı alan tüm etapları ekleyerek kazanan oldu. 102 yarışmacı kayıt altına alındı, sadece 32'si başlangıçta ve sadece beyefendiler!

Modanın hız ve teknoloji olduğu rekabet ruhu ile üreticiler 1897 yılından itibaren daha güçlü motorlar geliştirmeye başladılar. ya bir gidonu olan, sağlam lastikleri olan, çamurluklar ve minderler gitmişti.

Ancak bu arabaların meraklı insanlarla dolu yollara koştuğunu görünce halk endişelendi. İlk kaza 1898'de Paris-Nice yarışında gerçekleşti. Benz sürücüsü M. de Montariol elini arkadaşı Marquis de Martaignac'a salladı. İkincisi, cevap vermek için dümeni bıraktı, arabası yoldan çıktı ve M. de Montariol'u, fırlatılacak kadar şanslı olan hendeğe fırlattı, ancak tamirci kafa travmasından öldü. Marquis de Martaignac, arabası devrilip ortadan kaybolmadan önce kazayı gördü.

Aynı yıl, Polis Valisi bunu yasaklamak için mücadele etmesine rağmen, Paris ile Amsterdam arasında planlanan yarış gerçekleşti.

İlk uluslararası yarışmalar

20. yüzyılın başlarında İngiliz gazeteleri editörü John Gordon Bennet, ülkelerin takımları arasında bir yarış düzenledi, ancak Fransızlar her ülke için katılımcı sayısı sınırlı olduğu için buna karşı çıktı. Böylece 1904'te, 1. Gordon Bennet yarışı Almanya'da yapıldı ve iki başarılı yıl geçirdi. Ancak 1906'da Fransa, ACF'nin (Automobile Club de France) Grand Prix'ine hazırlandığı için bunu düzenlemeyi reddetti. Fransa'nın 1903'te ACF tarafından düzenlenen ve Bordeaux'da iptal edilen Paris-Bordeaux-Madrid dahil olmak üzere birçok felaketle karşı karşıya kaldığını da belirtmek gerekir: 3 milyon insan yolların kenarında toplandı, yarış arabaları ağaçlara gömüldü, pilotlar toz yüzünden kör edildi veya hıza alışkın olmayan diğerleri (Bay Renault, ilk etapta 105 km / s yaptı). 2 Fransız ve İspanyol hükümeti bu nedenle Bordeaux'daki yarışı durdurdu.

Bu sürekli artan coşku ile karşı karşıya kalan Fransız hükümeti, yolların bariyerlerle kapatılması ve pratik olarak ıssız yerlerde yapılması şartıyla yarışlara yeniden izin verdi: bu, kapalı pistlerin başlangıcıydı. Grands Prix doğdu. 1911'deki Monte-Carlo Rallisi'nden kısa bir süre sonra ortaya çıkan Pekin-Paris Baskını da dahil olmak üzere diğer ırklar, başlangıçta zengin insan kalabalığını çekmek için yaratıldı. Bu yarış, katılımcının memleketini kış aylarında Monako Prensliği ile ilişkilendirdi. Kısa bir süre sonra, teknik ilerlemeye ve otomobilin geliştirilmesine adanmış bir yarış olan Le Mans 24 Saat meşhur dayanıklılık yarışı 1923'te doğdu.

Fransa, ekonomik kriz ve protestolar sırasında getirilen düzenlemeler nedeniyle 1909'da geri çekilinceye kadar yarışa hakim oldu.

Öte yandan, Amerika Birleşik Devletleri'nde başarı büyüyor, Amerika, Avrupa arabalarının yükselişine bağlı olarak dışarıda kalmak istemiyor. Bu dönemden itibaren, Indianapolis Motor Yarış Pisti'nin 1909 yılında yapımı ünlü Indianapolis 500 Mil Yarışı veya Indy-car ile Amerika'da tuğlalarla kaplı 2,5 millik dörtgen bir pistte mihenk taşı haline geldi. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nin geri kalanında, tercihen 1 veya 2 mil uzunluğunda yollar veya parkurlar oluşturuldu, hızla inşa edildi ve insanları belirli bir yere çekti. 1917'de AAA (American Automobile Association) Ulusal Şampiyonası oval bir ahşap pistte doğdu, bu tür bir pist çok popüler ama aynı zamanda çok ölümcül. Çok daha sonra, Daytona 500 veya Nascar, her zaman 500 millik bir mesafeden, stok otomobil tarzı arabalara ayrılmış bir yarış olarak ortaya çıkacak.

Motor yarışları savaşlar arasında gerçekten gelişebilir, devreler daha kıvrımlı, motorlar daha güçlü ve frenler daha verimli hale geldi. 1921 ACF Grand Prix'sinde Amerikalılar Avrupalıları yendi. İkincisi, özellikle İtalyanlar çok sıkı çalışmaya hazırdı: Fiat, yüksek hızlı bir motor geliştiriyordu, arabalar 170 km / s hıza çıkıyordu ve marka yarışlara hükmediyordu. Geride kalmak istemeyen Alfa Romeo da bir araba yarattı ve 1925'te Üreticiler Dünya Şampiyonasını kazandı. Ancak 1929 krizini çoktan hissettik. Paradan tasarruf etmek ve birçok sürücünün gereksiz ölümünden kaçınmak için, kuruluşlar güvenlik düzenlemeleri getirmeye karar verdi, bu nedenle ABD'de 1930'da Indianapolis'te Stock-car yarışları doğdu. .

Avrupa'da, özellikle İtalya'da, büyük sürücü isimleri randevularda: Nuvolari, Varzi, Caracciola, Chiron. Hepsi yarış kazanmak için savaşacak. Tüm bu istismardan sonra Alfa Romeo çekildi ve meşaleyi Scuderia Ferrari'ye devretti ...

Almanya'da 1933'te Mercedes ve Auto Union üreticileri, yarışların gücünü, hızını ve gösterisini artırmak için Hitler hükümetinden sübvansiyon aldı. Sonuç olarak, Alman takımları yarışlara hakim oldu ve 300.000 ziyaretçi ile Nurburgring'in ünü yapıldı, ancak İtalyan sürücüler oradaydı. Alman hakimiyeti II.Dünya Savaşı ile sona erdi.

Yine bir araba yarışı görmek 1948'e kadar değildi. Bu arada, en iyi sürücüler ortadan kayboluyordu: Nuvolari'nin akciğerleri zehirli gazları soluyarak yok edildi, Bern Grand Prix'de ıslak pistte yapılan bir test seansı sırasında Varzi öldürüldü. Aynı yıl, Grand Prix de Pau'yu kazanan Arjantinli yeni bir binici çıktı: Juan Manuel Fangio.

Dünya Şampiyonalarının doğuşu

Dünya şampiyonalarının başlangıcı 1950 yılına kadar uzanıyor. Başlangıçta sadece pilotlar içindi, ardından 8 yıl sonra inşaatçılar için oldu. Bu yarışmalar 6 Avrupa ülkesinde Grand Prix olarak düzenlendi. Birinci Grand Prix, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin eski bir hava üssünde inşa edilen pist, Mayıs 1950'de İngiltere'deki Silverstone'da yapıldı. Alfa Romeo hakim oldu, ancak Ferrari zamanını bekliyordu. Sonraki 6 yıl Ferrari ve Maserati'nin düellosunu gördü. Bir şampiyon öne çıkıyor: 5 şampiyonlukla Juan Manuel Fangio.

Bazı Grand Prix'ler tarih yazdı, bazı pistler ise sürücülerin favorisi olan Belçika'daki Spa-Francorchamps gibi efsanevi. İtalya'da Monza en hızlı olanıdır ve biniciler 365 km / s'lik zirvelere ulaşır. Kanada turu bir gölün etrafında ilerliyor. Monako, dar sokaklarıyla şehrin en prestijli olanıdır.

Sürücülere gelince, bazı büyük isimler öne çıkıyor. Juan Manuel Fangio, yarışları ve şampiyonlukları ilk kazanan ve Formula 1 tarihinin en büyük şampiyonu olmaya devam edecek.Arjantin doğumlu, katıldığı 51 yarıştan 5 şampiyonluk ve 24 yarış kazandı. Ekim 1973'te Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde hayatını kaybeden François Cevert, ilk Fransız dünya şampiyonu olabilirdi ... sonuçta Alain Prost'a gidecek bir ayrıcalık. Jim Clark, Fangio kadar kötü şöhrete sahiptir, ancak Nisan 1968'de Hockenheim pistinde ortadan kaybolur. Scottish, Scottish, hassas davranışıyla dikkat çeker. Ayrıca devrelerde daha fazla güvenlik sağlamaya kararlıdır. Monaco lakaplı Graham Hill, 3 büyük prestijli yarışı kazanan tek yarışçı: Formula 1, 500 Mil Indianapolis ve 24 Saat Le Mans. O trajik bir şekilde uçağında öldü ve Paul Ricard pistindeki testten İngiltere'ye dönmek için geri döndü. "Ayrton Magic" lakaplı dahi Ayrton Senna, San Marino Grand Prix'sinde arabası beton bir duvara çarparak 1994 yılının Mayıs ayında öldürüldü. Eve yaklaştıkça, Michael Schumacher'ı ve onun yedi dünya taçını unutmayacağız - mutlak bir rekor.

Daha fazlası için

- Bernard Spindler'ın motor yarışlarının gizli hikayeleri. Editions du Rocher, 2005.

- Pierre Ménard'ın büyük Formula 1 ansiklopedisi. 2006.


Video: F1 YARIŞLARINDA YAŞANAN ÖLÜMCÜL KAZALAR KUTULMAK İMKANSIZ MUTLAKA İZLE BEĞEN ABONE OL (Mayıs Ayı 2022).