Bilgi

USS Pontiac IV'ün Tarihi - Tarih

USS Pontiac IV'ün Tarihi - Tarih


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pontiak IV

(AF-20: dp. 5,410 (f.); 1. 447'10"; b. 60'; dr. 18'11"; s. 15.5 k.;
tpl. 166; a. 2 3")

Dördüncü Pontiac, Nakskov Skibs tarafından inşa edilen bir buzdolabı gemisi. A/C, Nakskov, Danimarka 1937 yılında J. Lauretzen, Esbjerg, Danimarka tarafından New York ve Güney Amerika arasında, Danimarka'nın Nazi kuvvetleri tarafından işgal edilmesinden sonrasına kadar Auatralian Reefer olarak işletildi. 1941 yazında Kamu Hukuku 101, 77. Kongre ve Exseutive Order 8771 6 Haziran 1941 yetkisiyle ABD Denizcilik Komisyonu tarafından devralınan ehe, Pontiac olarak yeniden adlandırıldı ve 5 Şubat'a kadar New York ile Avustralya ve Yeni Zelanda arasında US Lines tarafından işletildi. 1942. Yolculuk onarımlarından sonra 11 Mayıs 1942'de belirsiz süreli tüzük esasına göre Donanmaya transfer edildi ve 12 Mayıs 1942'de Pontiac (AF-20) olarak görevlendirildi.

Dönüştürme ve yıkımdan sonra, Atlantik Hizmet Gücü'ne atanan Pontiac, ilk Arjantin seferi için 15 Haziran 1942'de Norfolk'tan ayrıldı. 15 Temmuz'da Boston'daki bu koşuyu tamamladı ve buradan 1943'e kadar Denizcilik İlleri ve Newfoundland'a malzeme taşımaya devam etti. 1944 Ocak ayı sonu ile Mayıs 1944 arasında Norfolk ve Trinidad, Guantanamo Körfezi ve San Juan arasında şeker seferleri yaptı ve ardından Boston'a döndü. Arjantin'e ve Haziran'da İzlanda'ya koşmaya devam etmek için. Ağustos başında Bermuda'ya hızlı bir koşuyu tamamladı, ardından 7 Eylül'de New York'tan son Karayip koşusunu gerçekleştirmeden önce Boston-Arjantin rotasına geri döndü. 25 Eylül'de San Juan'dan Norfolk'a geldi, Bermuda'ya bir gezi yaptı ve 16 Kasım'da Nova Scotia ve Newfoundland'a mağaza taşımaya devam etmek için Boston'a döndü. Sonraki iki ay boyunca Bermuda seferleri ile Arjantin seferlerini dönüşümlü olarak yaptı ve 29 Ocak 1945'te Kanada'ya son seferi için Boston'dan ayrıldı.

30'unda, Halifax açıklarında ağır ealardayken, gövdesi gevşek bir paravan tarafından hasar gördü. Ön kompartımanlarından su almaya başladı ve MacNab Adası açıklarında 40' suda battı. 17 Şubat'ta büyütüldü, geçici onarımlar için Halifax'a çekildi. 14 Mart'ta Norfolk'a geldi ve 20 Mayıs 1945'te hizmet dışı bırakıldı. 21'inde Denizcilik Komisyonuna iade edildi ve 2 Haziran 1945'te Donanma Listesinden çıkarıldı.


Amerika (yat)

Amerika 19. yüzyıldan kalma bir yarış yatıydı ve America's Cup uluslararası yelkencilik kupasını kazanan ilk kişiydi.

  • LOA 101 ft 3 inç (30,86 m)
  • LWL 89 ft 10 inç (27,38 m)
    (Mayıs 1851) (Eylül 1851)
  • Lord Templeton (1856)

22 Ağustos 1851'de, Amerika Kraliyet Yat Filosu'nun Wight Adası çevresindeki 53 millik (85 km) yarışını 18 dakika farkla kazandı. [3] Squadron'un "Yüz Egemenlik Kupası" veya "100 £ Kupa", bazen Amerika'da yanlışlıkla "Yüz Gine Kupası" olarak bilinir [4], daha sonra orijinal kazanan yattan sonra yeniden adlandırıldı.


1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455

Hızlı arabaların sonuncusu, yıllardır görülmemiş bir hızlanma ile standart olarak geliyor.

Mayıs 1973 sayısından Araba ve Sürücü.

Tam da hızlı arabaları müze bölümlerine indirdiğimiz sırada Pontiac herkesi şaşırttı ve yepyeni bir sergi açtı. GM'in yönetim kurulu odasındaki ön izleme izleyicisini nasıl geride bıraktığı bir gizem, ama işte o&mdash, olamayacak bir araba. Ve yapamamasının nedenlerinin listesi hem uzun hem de iyi biliniyor. Sıkıştırma oranları, 1929'daki Dow Jones gibi düştü, fabrikada mühürlenmiş zayıf karbüratörler, yumuşak ateşleme ve valf zamanlaması ile birlikte norm haline geldi. Her şey Detroit'teki yılın denklemi ile özetleniyor: EGR (Egzoz Gazı Devridaimi), bhp ve mpg pahasına NOx (Azot Oksit) ile savaşmak için. Şimdiye kadar, egzoz emisyonlarının çok yakın bir gelecekte Fildişi saflığında olacağı gerçeği pek cesaret verici bir işaret değildi.

Sonuç kaçınılmazdı: gerçekten hızlı sokak arabaları bir af şansı olmadan ortadan kalkacaktı. Ama Pontiac tüm bunlara meydan okudu. Bin dokuz yüz yetmiş üç, belki de göze çarpmayan bir şekilde, şimdiye kadarki en hızlı Firebird yılıdır. Ve Sam Amca tarafından her türlü kötü davranıştan arınmış olduğu tasdik edilmiştir. SD-455, diğer tüm üretim motorlarında olduğu gibi 4000 millik bir alıştırmadan sonra aynı emisyon testlerinden geçer. Bu tamamen yeni bir motor olsaydı, tam 50.000 millik bir sertifika programını tamamlaması gerekirdi. Bununla birlikte, Federal hükümet SD-455'i 455 motor ailesinin bir parçası olarak tanıdığından, SD versiyonunun dayanıklılık testlerini yapması gerekmez, ancak standart bir 455 dört namlulu motor tarafından tanımlanan bir bozulma faktörü kullanabilir. Onu gerçeğe dönüştüren yalnızca bir hacimli motora olan bu akrabalıktır.

Ve Pontiac'tan bu 1973 "Hızlı Arabaların Sonu" ne kadar hızlı? Kişi, zihni zamandan ilham alan aşırı yüklenmeye karşı yalıtmak için biraz meditasyon yapmadan bu konuya atlamaz. Her şeyden önce, beyin cerrahları Süper Arabalara geldiğinden beri merkez sahneyi işgal eden küçük deplasmanlı motorlardan düşünce dalgalarınızı geçici olarak temizlemelisiniz. Konsantrasyonunuzun günümüzün gerçekten hızlı arabaları olan 454 Corvettes, 911 Porsches, Panteras ve Jaguar V-12'ler üzerinde dolaşmasına izin verin, ancak kısa bir süreliğine, çünkü bunlar yalnızca 14 saniyelik çeyrek millik arabalardır.

Makinelerin daha da hızlı olduğu bir konsantrasyon platosuna ulaşmalısınız. 1968'e kadar geri gidin. Street Hemis'i, L88'leri, Boss 429'ları düşünün. O kaygısız coşku çağı kilitlendiğinde, arkanıza yaslanın ve 1320 fitte belirlenen bu "performans" ilerlemesinin tadını çıkarmak için kendinizi rahat bırakın. Küba purosu gibi tadın. Ve spesifikasyonlar sayfasına bakmadan adil bir şey yok. Avukatlarımızla görüştük ve size söylemenin uygun olduğunu söylediler. . . eğer sır tutabilirsen.

Yedi Şubat 1973'te, testimiz Firebird Trans Am SD-455, Irvine, California'daki Orange County Uluslararası Yarış Pisti'nde 13.751 saniyelik bir sürede ve 103.56 mph'lik bir terminal hızında çeyrek mili süpürdü. Bu hızlı. Bu, aslında, beş yıllık bir referans çerçevesi içinde bile aşırı derecede hızlıdır. Ve bu, bir sokak yasal arabasıyla yapıldı&mdasha 1973 sokak yasal arabası&mdash, dolu bir depo benzinle (3854 lb. boş ağırlık), sokak lastikleriyle ve bekleyin. . . Otomatik şanzıman.

Kapatma alanında tezahürat yapan bir kalabalık yoktu, 1973'te aşırı başarılı Trans Am'ın başlığına tek bir dokunuş bile yoktu. Olmalıydı. Etkinlik, Don Garlits'in yakıt yakan bir dragster'daki son beş saniyelik koşularıyla kolayca eşitti. Bir kez daha, kör edici derecede hızlı hızlanmanın montaj hattından hemen sonra sizin olabileceğini kanıtlıyor.

Gizli şifre SD-455'tir. Sadece boş siparişte bu seçenek kodunu kontrol edin ve Firebird'iniz kaputun altındaki kasla parlayacaktır. Bu, özellikle bir Süper Otomobilin tek boyutlu görünümüne sahip olan, ancak geleneksel olarak yüksek performanslı spor otomobiller satan ince iyileştirmeleri daha az gösterişli bir şekilde birleştiren bir otomobilde, bugünlerde nadir görülen bir niteliktir.

Neredeyse çağdaş yaşam boyutlarından daha büyük bir otomobil. Sportif Otomobiller arasında yalnızca AMC Javelin ve Firebird, 351 cu'nun üzerinde motorlar sunar. Tüm Pontiac motorlarının "büyük" bir blok olarak kabul edilmesi gerektiğinden, 455 Firebird şasisinde yeni veya sıra dışı değildir. Ancak SD-455, yalnızca bir motor değil, tamamen yeni bir araba türüdür. Ve Özel Projeler Mühendisi, Herb Adams (gizli içgörü: son birkaç yılda ara sıra Trans-Am veya NASCAR Grand National yarışmasına katılan Pontiac'ları kimin inşa ettiğine bir göz atın) ve Kıdemli Proje Liderleri gibi adamlara güvenebilirsiniz. McCully ve Tom Nell'i atla. Anlıyorlar. . . zorluklar karşısında. Muhalifler her yerde görünüyordu. Direnişin ön cephesi, Pontiac'ın bir SD-455 üretimi ile milyonlar kaybedeceğine dair bir Venturas yığını üzerine yemin eden fasulye tezgahlarından oluşuyordu.

Bir performans motorunun 1973 standartlarına göre sertifikalandırılmasının imkansız olacağını öngören bir avuç emisyon mühendisi tarafından desteklendiler. Son bir yedek olarak, yönetimin tufan öncesi üyeleri vardı. . . hala kafalarını '64 GTO'ya kaşıyan adamlar. Muhalefet geldi, güçlüydü, yaygındı, neredeyse eziciydi ama Adams, McCully ve Nell saf bağlılıklarıyla galip geldiler. Sadece hidrokarbon peşinde koşmaktansa NASCAR veya NHRA'da kazanmayı düşünmeyi tercih ederler. Ama bunlar oyunun kuralları olacaksa, yine de oynayacaklar. . ama kendi girişleriyle. Sonuç olarak, meraklılar yürütmeyi durdurur ve mühendisler yine endişelenecekleri safkan bir motora sahip olurlar ve hükümetin gözünde yüzde 100 yasal olacaktır.

Super Duty motorlarının dışı, tam olarak standart bir Firebird 455 V-8 gibi görünecek şekilde akıllıca gizlenmiştir. Bu, görünürdeki tek alüminyum parçası olan su pompasıyla birlikte devasa bir dökme demir yığını anlamına gelir. Ancak gücün kaynağı, geniş turkuaz boyasının çok altında değil. Başlangıç ​​olarak, güçlü bir operasyon tabanı var. Blok, daha kalın bölme duvarları, 4 cıvatalı ana yataklar ve eksantrik mili ve kaldırıcı alanında daha fazla malzeme ile güçlendirilmiştir. Bağlantı çubukları ve pistonlar dövülür ve krank mili demir dökümdür. (Dövme krank daha güçlü olurdu, ancak Pontiac döküm için özel işlemlerle masrafı atladı. Krankın dış yüzeyleri nitrürlenir ve muylu filetolarına bir basınç haddeleme işlemi uygulanır. Bu, yüzey liflerini ezerek küçük gerilimleri ortadan kaldırır. genellikle çatlaklara dönüşür.) Pontiac testleri, krankın sağlam bir demir parçası olduğunu göstermiştir. Performans testlerimiz, bu iddiayla herhangi bir şekilde çelişmek için hiçbir neden göstermemektedir.

Ekstra sigorta için, motor cömert boşluklarla monte edilmiştir. Ayrıca, motor tüm beygir gücünü dışarı pompalarken yağın akmasını sağlamak için 80 psi'lik bir yağ sistemi de mevcuttur. Ve bu güç, krank milinden şaşırtıcı miktarlarda akar, etkileyici bir toplam 310 net beygir gücü. Bu gücün sırrı, eğer bir sır ise, motorun ihtiyaç duyduğu tüm hava-yakıt karışımını soluyabilmesidir. Bu, bugünlerde performansın gerçekten tek yolu, çünkü SD-455, tüm bu "performans" motorları gibi, gücünü 91 oktanlı yakıttan (sıkıştırma oranını 8.4'e bir düşük bir değerde sınırlayan) emmek zorunda ve egzoz sistemleri düşük sıkıştırma oranı için yapılmıştır. Silindir kafası tasarımı, "sabit alan" tasarımının giriş portları ile bu motora özgüdür. Normalde, giriş geçitleri, itme çubuklarını, başlı cıvataları, su ceketlerini ve diğer yerleşik donanımları geçerek bir yanma odasına doğru ilerlemelidir. Kaçınma, sorunun yalnızca bir parçasıdır. Ayrıca üretimde döküm maçalarının kayması ve değişmesi durumunda yeterli et kalınlığı için yeterli malzeme bırakılmalıdır.


Selahaddin Sınıfı

Anayasalar gibi, Saladin'in silahları da başlangıçta lazer toplarından oluşuyordu, ancak bunlar 2260'larda fazerler ve foton torpidolarla değiştirildi. Daystrom tarafından 22435'te duotronic bilgisayar icat edildiğinde, Starfleet bu teknolojiyi dahil etmek istemişti, ancak yeni bilgisayarların henüz Starfleet kullanımı için yeterince test edilmediğine karar verildi ve yirmi gemiden oluşan ilk parti monotronik ile başlatıldı. sistemler. Yıldız Filosu, Anayasa sınıfında Duotronic teknolojisini test ettikten sonra, diğer tüm gemiler için kabul edildi ve ilk Saladinler, 2250'de başlayan ilk Standart seviye tamirlerinde sistemle donatıldı.

Selahaddinler popüler ve güvenilir tasarımlar olduklarını kanıtladılar, ancak Yıldız Filolarının tek nacelled gemilerle ilgili deneyimsizliği nedeniyle warp alanı geometrisinde bazı sorunlar yaşandı. 2270'lerde bu gemilerin Anayasalara göre yeniden takılması düşünüldü, ancak bunun yerine Polaris sınıfının yeni inşa gemiler olarak üretilmesine karar verildi. Selahaddinler, 2280'den sonra Polaris sınıfı daha fazla sayıda kullanılabilir hale geldiğinden, ilk gemiler 2305'te emekli olmaya başladı, ancak daha sonra sınıfın gemileri 2320'ye kadar hizmete devam etti.


  • Uzunluk : 23,1 m19
  • Kiriş : 14 m
  • Yükseklik : 5,4 m1
  • Desteler : 1
  • Mürettebat: 1 (40 tahliye limiti)
  • Silahlanma: 6 x Tip IV fazer dizisi23, toplam çıkış 750 TeraWatt, 2 x 24 mermili Mikro foton torpido tüpü 2
  • Kalkanlar: Standart kalkan sistemi, toplam kapasite 56.700 TeraJoule, Hafif Duranyum/Tritanyum Tek gövde. Düşük seviyeli Yapısal Bütünlük Alanı
  • Warp: Normal Cruise : 4 Maksimum Cruise : 5 Maksimum Puan : 12 saat boyunca 5,2.
  • Yıldız tarihi 238312.01: 238312.01 yıldız tarihinde Kaptan Rocar, USS Pontiac'ı Orelius Sektörüne olan görevine aldı. Daha sonra ailesini almak için Pontiac'ta Betazed'e gitti. USS Anayasasına geri dönerken Pontiac, silika bazlı bazı uzay yaşam formları tarafından saldırıya uğradı ve bir imdat çağrısı yapıldı.

USS Pontiac, adını 18. yüzyılın başlarından kalma bir Kızılderili Ottawa liderinden almıştır. Pontiac veya Obwandiyag. Detroit kuşatmasına ve Büyük Göller bölgesinin (Kuzey Amerika) İngiliz askeri işgaline karşı bir mücadele olan Pontiac İsyanı'na katılımıyla tanınıyordu.


Pontiac Ram Air V - Chief Stomp 'Em

Efsanevi '69 Pontiac Ram Air V hakkındaki hikayeleri duymuşsunuzdur, egzotik, rev-mutlu V8 silindir kafaları ile övülen Chrysler Hemi'yi geride bıraktığı bildirildi. Bir GTO veya Firebird'ün çerçeve rayları arasına yerleştirilmiş, Pontiac sadıklarına 11 saniyelik bir zaman kaymasında bir bıçaklama teklif etti. On birinci saatte iptal edilmeden önce kaslı araba tarihini yeniden yazmaya ayarlanmış bir motordu. Ram Air V destanı, Pontiac'ın tarihinde, potansiyel ve vaatlerle dolu, tekneyi herhangi bir düzeyde sallamak istemeyen üst yönetim tarafından vurulan bir başka acı verici bölümdü. Balta 2009'da markanın üzerine düşmeden önce Pontiac'ın tarihinde böyle daha üzücü bölümler olacaktı.

Gerçek şu ki, geliştirilen ünlü tünel-port Ram Air V V8'in aslında dört versiyonu vardı: SCCA Trans-Am yarışları için 303ci kısa güverte versiyonu, NASCAR için 366ci versiyonu, GTO'larda ve Firebirds'de sokak kullanımı için 400ci motor , ayrıca drag yarışları için bir 428ci versiyonu. Pontiac V8'in temiz bir yeniden tasarımı olmasa da, esasen, dövme alt uç bileşenleriyle doldurulmuş ve tamamen yeniden tasarlanmış kafalarla doldurulmuş, ultra ağır hizmet tipi bir Pontiac kısa bloğuydu. Ram Air V, o kadar büyük giriş portlarına sahipti ki, itme çubukları tam ortasından geçiyordu. Özel yarışçılar için hem katil sokak motorları hem de rekabetçi yarış motorları için potansiyel sundu.

Görünüşe göre, 303ci motorlardan sadece 25'i inşa edilmiş, yaklaşık yarım düzine 428 ve benzer sayıda 366 birbirine cıvatalanmıştır. 400ci motor, geri kalan tahminlerden 80200 motor arasında değişiyordu, çünkü bu versiyon sokaklara çıkmaya en yakın olanıydı. Oldukça az sayıda 400ci motor bayi tarafından kuruldu ve bunlar birinci dereceden sokak fırtınalarıydı.

Lynn ve Stacy McCarty, A/MP'de '69 Trans Am klonuyla başlayarak, 1982'den beri çeşitli NHRA sınıflarında Pontiac'larla rekabet içinde yarışan Indianapolis'ten ikiz kardeşlerdir. 9'larda 146 milden fazla hızla koşan ve şaşırtıcı bir (Pontiac için) 9.000 rpm'de değiştiren 440 inçlik bir Ram Air V ile güçlendirildi. 3.400 kiloluk bir araba için fena değil, özellikle o zamanlar. Stacy şu anda NHRA ve IHRA tarihindeki en hızlı Pontiac Super Stocker'a sahip: 146 mph'de en iyi 9.11 saniyede koşan 428ci Pontiac'lı bir GT/AA Grand Am.

Lynn şu anda GT/CA'da bir Trans Am kullanıyor ve 141,23 mph'den fazla hızda 9.45 saniyede koşuyor. Böyle rekabetçi sınıflarda bir Pontiac'ı nasıl çalıştıracağını bilen biri varsa, o da McCarty kardeşlerdir. Lynn, "Rüyamız her zaman alüminyumdan Pontiac tünel-liman başlıkları inşa etmek olmuştur" dedi. "Artık meyve vermeye geldi. Şimdi daha önce kimsenin denemediği Pontiac motorları üretiyoruz."

Konuyla ilgili örnek: McCarty'ler yakın zamanda bu 609ci Pontiac V8'i tamamladı ve test etti, yoğun bir şekilde yeniden üretilmiş Ram Air V silindir kafaları seti ile tepesinde. Tek bir 4-bbl karbonhidrat ile bu maksimum eforlu motor, normal emişli geleneksel Pontiac motor için dünya rekorunu kırdı ve 8.100 rpm'de 1.219 beygirlik şaşırtıcı bir marş çıkardı.

Bu kombinasyon, denenmiş ve gerçek Pontiac V8'e dayanan, ancak orijinal fabrika parçaları kullanmayan yapılardan biridir. Blok, McCarty Racing'e neredeyse tamamen işlenmemiş bir döküm olarak teslim edilen bir AllPontiac.com IA II parçasıdır. Bunun nedeni, delik aralığının 4.620 inçten 4.685'e atlayarak değiştirilecek olmasıdır. Bu, delik boyutlarının bir kuyruklu 4.500 inç'e yükselmesine izin verir. 4.785 inçlik Bryant kütük krank mili stroku ile birlikte, yer değiştirme 609 ci'ye çıkıyor.

Silindir kafaları McCarty Racing Ram Air V reprodüksiyonlarıdır. İki versiyon sunulmaktadır, yedek stok tipi versiyon ve müşterinin özelliklerine göre işlenebilen bir üretici versiyonu. Bu yapıda kullanılan başlıklar ikincisidir ve kapsamlı bir şekilde taşınmış ve Pontiac V8 kafalarında görülen 135 derecelik port dönüşünü ortadan kaldıran yüksek port egzoz dönüşümüne tabi tutulmuştur. Bu modlar, 1 inçlik kaldırmada giriş tarafında 470.5 cfm ve egzozda 331 cfm akış sağlamak için birleşir. Ayrıca, müşterinin isteğine göre harici bir itme çubuğu dönüşümü ve yükseltilmiş bağlantı noktaları aldılar. Standart itme çubuğu konumuyla, 500 cfm'den fazla akış sayıları ve 5,5 inç kare bağlantı noktası alanı gerçekleştirilmiştir, bu nedenle daha fazla güç için hala çok fazla potansiyel vardır.

McCarty kardeşler ve rekor kıran Ram Air V için sırada ne var? Lynn, "296/316 derece süreli ve daha fazla yakıta sahip daha sıcak bir kam aracılığıyla 8,600 rpm'de 1.250 hp çekim yapıyoruz," dedi. "Benzer bir maksimum çaba gerektiren büyük blok Chevy ile karşılaştırılabilir deplasmanlı beygir gücü sayılarını oraya çıkarmak için daha fazla egzoz akışına ihtiyacımız var ve kamın bizi oraya götüreceğini düşünüyoruz." İkinci bir karbüratörün eklenmesi sorulduğunda, McCarty, ikinci bir karbonhidratın yaklaşık 40 beygir gücü ekleyecek olsa da, arabanın yarışacağı NMCA sınıfı nedeniyle tek 4-bbl'ye bağlı kaldıklarını söyledi.

Kardeşler amaçlarına ulaşabilecek mi? Bu sadece bir zaman meselesidir. Bu motorun 4,6 inç çaplı ve 2,5 inçlik emme valfleri ile daha büyük bir versiyonu ve 11.000 rpm'ye yakın çalışacak şekilde inşa edilecek 3 inçlik stroklu bir versiyon yapılacak.


Zirveye Giden Uzun Yol

Pontiac'ın orijinal V8 motoru 287 inç küp sunuyordu ve ilk olarak 1955'te ortaya çıktı. Sonraki on yıl boyunca otomobil üreticisi, boyutunu neredeyse her yıl artıracak ve sonunda her iki Pontiac GTO tarafından ölümsüzleştirilecek olan ünlü 389 CI deplasmanına ulaşacaktı. 1960'ların başında ve Ronnie & The Daytonas'ın 'Little GTO' şarkısı.

389, özellikle üç güçlü karbüratörlerle birleştirildiğinde güçlü bir motordu, ancak Pontiac, kaslı araba çağını başlatmak için kredi alabilse de, bu onun defne üzerinde durabileceği anlamına gelmiyordu. Yükselen performansa ayak uydurma baskısı, markanın Super Duty bölümünün, onu 4.09 inç'e kadar sıkarak ve 4.00 inçlik bir vuruş vererek (ve ayrıca üç güçle donatarak) 421 inç küp bir motor yaratmasına yol açacaktı.

Ancak 1967'de GM, Chevrolet Corvette'in şirketin en iyi köpeği statüsünü korumak için tasarlanmış birçok kuralından birini tanıttı ve üçlü karbüratör kurulumlarını etkin bir şekilde yasakladı. Bu, popüler 389'u baltaladı ve Pontiac'ı nihayetinde 455 motorunun geliştirilmesine yol açacak bir deplasman yarışına zorladı.


Kaptan Pike Açıkladı: orijinal Orijinal Seri

Star Trek: Discovery'yi izlediniz mi?

Jeffrey Hunter, orijinal Kaptan Pike olarak

İlginç bir şekilde, Pike aslında Atılgan'ın ilk kaptanı değildi. Bu onur, gemiye ilk başlatıldığında komuta eden Robert April'a gitti (Star Trek: The Animated Series'de onaylandığı gibi). April Atılgan'dan ayrıldıktan sonra Pike devraldı. "Kafes", Star Trek: Discovery Sezon 1'den yaklaşık iki veya üç yıl önce geçiyor (zaman çizelgesi biraz bulanık). Üretken film oyuncusu Jeffrey Hunter tarafından oynanan Pike, Kaptan Kirk'ten çok farklı. William Shatner'ın Kirk'ünün sonunda getireceği kendini beğenmiş havası çok daha az olan, pişmanlık ve kendinden şüphe ile dolu olduğu gösterilen çok daha karanlık ve daha içe dönük bir karakter.

Pike, bölüme bir vicdan krizinin sancılarıyla başlar ve yakın zamanda bir görevin kötüye gitmesi ve bazı mürettebatının ölümüyle sonuçlanmasının ardından görevinden istifa etmeyi düşünür. Arkadaşı ve gemi doktoru Philip Boyce (John Hoyt), tıpkı Leonard Nimoy'un Bay Spock'u (ilk pilottan asıl seriye atlayan tek karakter) gibi birkaç tıbbi martini içerken onu vazgeçirir. yakındaki bir gezegende düşen bir Dünya gemisinden kurtulanlar olabileceğini düşündüren güvenilir istihbaratları olduğunu söyler. Bu onaydan önce Pike, olası hayatta kalanları görmezden gelmeye ve bunun yerine yaralı mürettebatını bir Yıldız Filosu tıbbi tesisine götürmeye odaklanmaya karar vermişti. Şovun kahramanına kahramanca bir girişten daha az kafa karıştırıcı ve mürettebatın Pike'ın kararına verdiği sert tepki tam ekran.

Pike, Talos IV gezegenindeki kazadan kurtulanları bulmak için deplasman ekibini götürür. Orada, 18 yıldır mahsur kaldıklarını söyleyen bir grup yaşlı adamla tanışır. Ancak aralarında Pike'ın dikkatini hemen çeken sevimli Vina (Susan Oliver) vardır. Onu yerli Taloslular tarafından kurulan bir tuzağa düşürmeden önce, kendisinin hiç de tuhaf olmadığını düşündüğü ideal bir örnek olduğunu beyan eder. Pike esir alınır ve gezegeni bir köle ırkıyla yeniden doldurmak için çifti üreme stoku olarak kullanmak amacıyla bir tür hayvanat bahçesinde Vina'nın eşi olarak seçildiği söylenir. Her yerde süper bir plan.

Sadece Bir Numara olarak anılan ilk subayının (The Original Series'de Nurse Chapel olarak geri dönecek olan Majel Barrett tarafından oynanır) yardımıyla Pike, insanların ölmektense ölmeyi tercih edeceğini göstererek Talosluları alt etmeyi başarır. esaret altında yaşamak. Ancak Vina geride kalmalı. Bunca yıl önce kazadan gerçekten sağ kurtulan tek kişi o olsa da, aldığı yaralar ve Talosluların berbat ilk yardımı onu korkunç bir şekilde şekilsizleştirdi ve gezegeni terk etmeye isteksiz hale getirdi. Sadece Talosluların hayali güçleri onun hem sağlıklı görünmesine hem de sağlıklı hissetmesine izin verir.


USS Saratoga (CV 60)

USS SARATOGA, FORRESTAL - sınıfındaki ikinci gemi ve dünyadaki ikinci "süper - taşıyıcı" idi. USS SARATOGA, Donanmada bu adı taşıyan beşinci gemiydi. Saldırı uçak gemisi CVA 60 olarak görevlendirilen SARATOGA, 30 Haziran 1972'de çok amaçlı uçak gemisi CV 60 olarak yeniden adlandırıldı. 20 Ağustos 1994'te Donanma listesinden alınan SARATOGA, başlangıçta Philadelphia, PA'da kuruldu, ancak 1998 yılında Newport, RI.'ye çekildi. Bu süre zarfında taşıyıcı bağış beklemedeydi, ancak 2 Nisan 2010'da Donanma SARATOGA'yı hurdaya çıkarmaya karar verdi. Sonraki yıllarını Newport Deniz Üssü'nde kaderini bekleyerek geçirdi. Mayıs 2014'te Donanma, ESCO Marine of Brownsville, Tx'in SARATOGA'yı bir sent karşılığında hurdaya çıkaracağını duyurdu. Taşıyıcı, 21 Ağustos 2014'te Newport'u yedekte bıraktı ve 15 Eylül 2014'te Brownsville'e ulaştı.

Genel özellikleri: Keel Laid: 16 Aralık 1952
Lansman: 8 Ekim 1955
Görevlendirilme: 14 Nisan 1956
Hizmet dışı bırakılma: 20 Ağustos 1994
İnşaa Eden: New York Donanma Tersanesi, Brooklyn, N.Y.
Tahrik sistemi: sekiz kazan
dümen: iki
Pervaneler: dört
Her Pervanedeki Bıçaklar: beş
Uçak asansörleri: dört
Mancınıklar: dört
Durdurma dişli kabloları: dört
Toplam uzunluk: 1.063 fit (324 metre)
Uçuş Güverte Genişliği: 250,3 fit (76,3 metre)
Kiriş: 129 fit (39,3 metre)
Draft: 37,7 fit (11,3 metre)
Deplasman: yakl. 78.200 ton tam yük
Hız: 30+ deniz mili
Uçaklar: yakl. 85
Mürettebat: Gemi: yakl. 2.700 Hava Kanadı: 2.480
Silahlanma: üç adet Mk 29 NATO Deniz Serçesi fırlatıcı, üç adet 20mm Phalanx CIWS Mk 15

Bu bölüm USS SARATOGA'da görev yapan denizcilerin isimlerini içerir. Resmi bir liste değildir, ancak bilgilerini gönderen denizcilerin isimlerini içerir.

USS SARATOGA Gezi Kitapları:

USS SARATOGA Yama Galerisi:

Daha fazla USS SARATOGA Yama görmek için buraya tıklayın.

USS SARATOGA, 16 Aralık 1952'de New York Deniz Tersanesi, New York City, NY tarafından 8 Ekim 1955'te Bayan Charles S. Thomas'ın sponsorluğunda denize indirildi ve 14 Nisan 1956'da Kaptan R. J. Stroh komutasında görevlendirildi.

Sonraki birkaç ay boyunca SARATOGA çeşitli mühendislik, uçuş, direksiyon, yapısal ve topçu testleri gerçekleştirdi. 18 Ağustos 1956'da Guantanamo'ya doğru yola çıktı ve sırılsıklam yolculuğuna çıktı. 19 Aralık'ta New York Donanma Tersanesi'ne yeniden girdi ve 28 Şubat 1957'ye kadar orada kaldı. Tersane işinin tamamlanmasının ardından, ana limanı Mayport, Fla'ya girmeden önce Karayipler'e tazeleme eğitim yolculuğuna başladı.

6 Haziran'da, Başkan Dwight D. Eisenhower ve kabine üyeleri, dev gemideki operasyonları gözlemlemek için SARATOGA'ya bindi. İki gün boyunca, o ve diğer on sekiz gemi hava operasyonlarını, denizaltı karşıtı savaşı, güdümlü füze operasyonlarını ve Donanmanın en son bombalama ve bombardıman tekniklerini sergilediler. Başkanın ziyareti, batı kıyısındaki USS BON HOMME RICHARD'dan (CVA 31) Atlantik'teki SARATOGA'nın uçuş güvertesine üç saat yirmi sekiz dakika içinde ülkeyi kapsayan iki F8U Crusader'ın kesintisiz uçuşu oldu.

Taşıyıcı, ilk transatlantik seferi için 3 Eylül 1957'de Mayport'tan ayrıldı. SARATOGA, Norveç Denizi'ne açıldı ve Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü ülkelerinin ortak deniz manevraları olan Strikeback Operasyonuna katıldı. Onarım için Norfolk Donanma Tersanesi'ne girmeden önce kısaca Mayport'a döndü.

1 Şubat 1958'de SARATOGA, Akdeniz için Mayport'tan ayrıldı ve Altıncı Filo ile ilk konuşlandırmasını yaptı. 15 Temmuz 1958'de, SARATOGA ve USS ESSEX'ten (CV 9) uçaklar uzun menzilden siper alırken, amfibi birimler Lübnan hükümetini desteklemek ve ABD vatandaşlarının hayatlarını korumak için Lübnan'ın Beyrut yakınlarındaki sahile 1.800 Deniz Piyadesi indirdi. Durum, istenmeyen bir olay olmadan birkaç gün içinde istikrara kavuştu.

Ağustos 1959'da Akdeniz'e konuşlandırılması sırasında, A-4D Skyhawks uçan ve SARATOGA'nın hava kanadının bir parçası olan Saldırı Filosu 34, Bullpup füzeleri ile donatılmış Altıncı Filo'ya konuşlandırılan ilk filoydu.

23 Ocak 1961'de Altıncı Filo ile konuşlandırılırken SARATOGA'nın iki numaralı makine dairesinde ciddi bir yangın çıktı ve yedi can aldı. Akaryakıt hattının koptuğuna inanılan yangın, mürettebat tarafından kontrol altına alındı ​​ve gemi, hasarın araştırılması için Atina'ya gitti.

2 Ocak 1968'de SARATOGA, Philadelphia'ya ve 11 ay sürecek bir revizyon ve modernizasyon programına gitti. 31 Ocak'ta, mürettebat ve hava kanadının kapsamlı tazeleme eğitimi için Hampton Roads ve Mayport üzerinden Guantanamo Körfezi, Küba için Philadelphia'dan ayrıldı.

17 Mayıs 1968, Silahlı Kuvvetler Günü'nde, Virginia Capes bölgesinde Carrier Air Wing Three tarafından gerçekleştirilen ateş gücü gösterisi sırasında Başkan Richard M. Nixon'ın ev sahibi gemisiydi. 9 Temmuz'da, dokuzuncu Akdeniz konuşlandırması için Mayport'tan ayrıldı. Yolda, bir Sovyet yüzey kuvveti ve "Kasım" sınıfı bir denizaltı, Küba'ya giderken çok yakın bir mesafeden geçti.

17 Temmuz 1968'de Azor açıklarında SARATOGA, Kipelovo merkezli Sovyet uçakları tarafından gölgelendi. Taşıyıcının yakınındayken yakalandılar, fotoğrafları çekildi ve onlara eşlik edildi. Eylül ayında Doğu Akdeniz'de Altıncı Filo'nun 60.2 Görev Grubu ile birlikte, oradaki büyük Sovyet yüzey birimlerinin birikmesine, bir Trans World Airlines uçağının Suriye'ye kaçırılmasına ve siyasi olaylara tepki olarak bir "güç gösterisi" ile çalıştı. Libya'da darbe. Carrier Wing Three uçakları, Girit'in güneydoğusunda faaliyet gösteren MOSKVA taşıyıcısı da dahil olmak üzere Sovyet yüzey birimlerine karşı çok sayıda gözetleme ve keşif uçuşu gerçekleştirdi. SARATOGA, Lübnan'daki kriz nedeniyle Ekim ayında tekrar bu alanda faaliyet gösterdi. 22 Ocak 1969'da Mayport ve Florida sahillerine döndü.

24 Haziran 1969'da, bir uçak gemisine AN/SPN-42, Otomatik Taşıyıcı İniş Sistemi (ACLS) kullanılarak tutuklanan ilk operasyonel "elden çıkarma" inişi Lt. Dean Smith ve Lt.j.g. tarafından gerçekleştirildi. F-4 Phantom'ları SARATOGA'ya indiğinde Fighter Squadron 103'ten James Sherlock.

11 Haziran 1970'de SARATOGA, Altıncı Filo ile yeniden göreve başladı.

28 Eylül 1970'de Başkan Richard M. Nixon ve partisi gemiye geldi. O gece, Birleşik Arap Cumhuriyeti Devlet Başkanı Cemal Abdül Nasır'ın tüm Ortadoğu'yu krize sürükleyebilecek bir olayda öldüğü haberi geldi. SARATOGA'nın istihbarat ve iletişim personelinin, Başkan'a, Genelkurmay Başkanlarına ve Devlet ve Savunma Bakanlarına, kötüleşen durumdan haberdar olmaları için gerekli istihbarat bilgilerini sağlamaları gerekiyordu. Başkanlık partisi ertesi akşam gemiden ayrıldı ve SARATOGA, 2 Kasım'da Amerika Birleşik Devletleri'ne gidene kadar Doğu Akdeniz'de devriye görevine devam etti.

Mayport'a gelişinden 10 Mart 1971'e kadar "soğuk demir" statüsündeydi. Daha sonra Florida kıyılarında 7 Haziran'a kadar operasyon yaptı ve Altıncı Filo ile İskoçya ve Kuzey Denizi üzerinden onbirinci konuşlandırması için ayrıldı ve burada Egzersiz Magic Sword II'ye katıldı. 31 Ekim'de kısıtlı müsaitlik ve yerel operasyonlar için Mayport'a döndü.

11 Nisan 1972'de SARATOGA, Mayport'tan Subic Bay, P.I.'ye ve batı Pasifik'e ilk konuşlandırılmasına doğru yola çıktı. O, 8 Mayıs'ta Subic Bay'e geldi ve ertesi hafta Vietnam'a doğru yola çıktı ve hattaki ilk periyodu için 18 Mayıs'ta "Yankee İstasyonu"na vardı. Yıl sonundan önce, Tonkin Körfezi'nde toplam yedi kez istasyonda bulundu: 18 Mayıs - 21 Haziran 1 - 16 Temmuz 28 Temmuz - 22 Ağustos - 19 Eylül, 29 Eylül - 21 Ekim 5 Kasım - 8 Aralık ve 18 - 31 Aralık.

İlk dönemde SARATOGA dört uçağı ve üç pilotunu kaybetti. Artı tarafta, 21 Haziran 1972'de VF-31'den iki F-4 Phantom'u Kuzey Vietnam üzerinde üç MiG 21'e saldırdı. Komutan tarafından yönetilen F-4'lerden biri olan dört yüzeyden havaya füzeden kaçmak. Samuel C. Flynn Jr., radar önleme görevlisi Lt. William H. John ile birlikte, MiG uçaklarından birini düşürdü. Bu Hayalet, Büro numarası 157307, daha sonra Smithsonian'ın Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'ne transfer edildi. Uçak, 29 Kasım 1988'de Dulles Uluslararası Havalimanı'na vardığında transfer edildi.

SARATOGA'nın uçakları, alt kanattaki düşman birliklerinin yoğunluğundan Hanoi'nin kuzeydoğusundaki petrol depolama alanlarına kadar uzanan hedeflere saldırdı. İkinci hat periyodunda, Hanoi'nin kuzeydoğusunda düşman ateşine karşı bir F-4'ü kaybetti ve pilot ve radar önleme subayı eylemde kayboldu. Bu süre zarfında, uçağı düşmana karşı 708 görev yaptı.

6 Ağustos 1972'de, Vinh yakınlarındaki bir bombalama görevinde A-7 ile uçan Teğmen Jim Lloyd, uçağının altından bir SAM tarafından vuruldu. Geceleri düşman topraklarına fırladı. Ertesi gün CVW-3 uçakları tarafından desteklenen helikopterler tarafından yapılan cesur bir kurtarma operasyonunda, düşman askerlerinin ortasından kaldırıldı ve SARATOGA'ya geri döndü. It was the deepest penetration by U.S. helicopters into enemy territory since 1968. On 10 August 1972, one of the ship's CAP jet fighters splashed a MiG at night using Sparrow missiles.

During the period 2 to 19 September, SARATOGA aircraft flew over 800 combat strike missions against targets in North Vietnam. On 20 October, her aircraft flew 83 close air support sorties in six hours in support of a force of 250 Territorials beleaguered by the North Vietnamese 48th Regiment. Air support saved the small force, enabled ARVN troops to advance, and killed 102 North Vietnamese soldiers. During her last period on station, SARATOGA's aircraft battered targets in the heart of North Vietnam for over a week.

SARATOGA departed "Yankee Station" for Subic Bay on 7 January 1973. From there she sailed for the United States, via Singapore and arrived at Mayport on 13 February 1973.

On 21 January 1975, SARATOGA, on a Mediterranean deployment, was released from a response alert for possible evacuation of U.S. citizens from Cyprus during a period of strife on that island.

In March of 1980, SARATOGA and embarked airwing CVW-17 departed on their 16th Mediterranean deployment. Highlights of the deployment included major exercises with the USS FORRESTAL (CV 59) battle group, and visits by the Chief of Naval Operations, Adm. Thomas B. Hayward, and Master Chief Petty Officer of the Navy Thomas C. Crow. Then-commanding officer, Capt. James H. Flatley III, made naval aviation history on 21 June 1980 when he completed his 1,500th carrier arrested landing. To make the event special, Midshipman James H. Flatley IV, the Captain's son, rode in the back seat.

On 28 September 1980, only one month after her return from deployment, SARATOGA departed Mayport and headed north to the Philadelphia Naval Shipyard where she underwent the most extensive industrial overhaul ever performed on any Navy ship. SARATOGA was the first ship to go through the Service Life Extension Program (SLEP) overhaul that would last 28 months. She conducted sea trials on 16 October 1982, and left Philadelphia with much fanfare on 2 February 1983 with her new nickname - "Super Sara."

SARATOGA departed the Mayport Basin yet again for her 17th Mediterranean deployment on 2 April 1984.

SARATOGA's 18th deployment was anything but ordinary. After departing Mayport in August 1985, SARATOGA steamed toward the Mediterranean for what was scheduled to be a routine deployment. But on 10 October, SARATOGA was called into action.

Arab terrorists had found and struck an Italian luxury liner, ACHILLE LAURO. The ship had just departed Alexandria, Egypt, on a pleasure cruise of the Mediterranean. A few hours later, terrorists from the Palestinian Liberation Front hijacked the ship. After tense negotiations and the killing of an American tourist, the hijackers traveled in a battered tugboat to the city of Port Said, Egypt, after ACHILLE LAURO anchored just off the coast. Egyptian authorities made hasty arrangements for the terrorists to depart the country. They boarded an Egypt Air 737 jet at the Al Maza Air Base, northeast of Cairo.

On orders from President Ronald Reagan, seven F-14 Tomcats from the VF-74 "Bedevilers" and VF-103 "Sluggers" were launched from SARATOGA. Supporting the Tomcats continuously were VA-85 KA-6D air tankers and VAW-125 E-2C Hawkeye aircraft. Off the coast of Crete, the F-14s, without the use of running lights, eased up beside and behind the airliner. On command, the Tomcats turned on their lights and dipped their wings - an international signal for a forced landing. The E-2C Hawkeye radioed the airliner to follow the F-14s. Realizing they were in a "no-win" situation, the hijackers allowed the pilot to follow the Tomcats to Naval Air Station, Sigonella, Italy.

One hour and 15 minutes later, the jet landed and the hijackers were taken into custody. Seven hours after the fighter jets were scrambled, all SARATOGA aircraft returned home without a shot fired.

On 23 March 1986, while operating off coast of Libya, aircraft from the SARATOGA, USS CORAL SEA (CV 43) and USS AMERICA (CV 66) crossed what Libyan strongman Mohammar Khadafi had called the "Line of Death." The very next day at noon, three U.S. Navy warships crossed the same 32 30' navigational line.

Two hours later, Libyan forces fired SA-5 surface-to-air missiles from the coastal town of Surt. The missiles missed their F-14 Tomcat targets and fell harmlessly into the water. Later that afternoon, U.S. aircraft turned back two Libyan MiG-25 fighter planes over the disputed Gulf of Sidra. Soon after, aircraft from the three carriers fought back in defense.

A heavily-armed A-6E Intruder fired Rockeye cluster bombs and a Harpoon anti-ship cruise missile at a Libyan missile patrol boat operating on the "Line of Death." Later that night, two A-7E Corsair II jets attacked a key radar installation at Surt. At the conclusion, three Libyan patrol boats and a radar site were destroyed by Navy aircraft.

Following SARATOGA's 19th Mediterranean deployment in June 1987, she was overhauled once again at the Norfolk Naval Shipyard at a cost of $280 million.

SARATOGA departed Mayport for her 20th deployment on 7 August 1990, just days after Iraqi tanks invaded Kuwait. SARATOGA and Carrier Air Wing 17 rapidly crossed the Atlantic, the Mediterranean and transited the Suez Canal on 22 August to take up station in the Red Sea.

In the early morning hours of 17 January 1991, Operation Desert Shield became Operation Desert Storm. Aircraft from SARATOGA flew against Iraq in the first step to knock out the Arab nation's military power and drive it from conquered Kuwait. CVW-17 aircraft dropped more than four million pounds of ordnance on enemy targets.

However, on 17 January, Lt. Cmdr. Michael Scott Speicher, flying an F/A-18C Hornet of VFA-81 aboard SARATOGA, was shot down by an Iraqi surface-to-air missile, the first U.S. casualty of the Gulf War. He was placed in an MIA status the next day. On May 22, 1991, following a Secretary of the Navy status review board that found "no credible evidence" to suggest he had survived the shootdown, his status was changed to Killed in Action/Body Not Recovered (KIA/BNR). On 11 January 2001, Secretary of the Navy Richard Danzig changed the status of Cmdr. Michael Scott Speicher from KIA/BNR to Missing in Action (MIA), based on new information.

On 21 January 1991, an F-14 Tomcat of VF-103 aboard SARATOGA, was shot down by a surface-to-air missile. Pilot Lt. Devon Jones and Radar Intercept Officer Lt. Lawrence Slade were reported missing. Lt. Jones was recovered the following day, but Lt. Slade was captured as a prisoner of war.

Flying on 30 January, all 18 F/A-18s aboard SARATOGA delivered 100,000 pounds of MK-83 1,000-lb. bombs on Iraqi position in occupied Kuwait. This was the largest amount of bomb tonnage carried on a single mission.

SARATOGA departed the Gulf 11 March 1991. After seven months and 21 days, 11,700 arrested landings, 12,700 sorties flown, 36,382 miles traveled and a record six Suez Canal transits, SARATOGA returned home 28 March to a hero's welcome.

SARATOGA's 21st Mediterranean deployment, which began 6 May 1992, was much more than normal operations in the Med. Her six month deployment found her in the Adriatic Sea, providing close-air support for humanitarian relief flights flying into the war-torn former Yugoslavia. Thousands of support missions were flown, but more importantly, not one single piece of ordnance was dropped - proving that U.S. military presence is a powerful deterrent. On 27 August, aircraft from SARATOGA and USS INDEPENDENCE (CV 62), both in the Arabian Gulf, began enforcing the no-fly zone south of the 32nd parallel in Iraq under Operation Southern Watch. Any Iraqi warplanes violating that airspace would be shot down. This was to prevent the Iraqis from attacking Shiite Moslem ethnic groups in the marshes of southern Iraq. From the Gulf, SARATOGA returned to the Mediterranean and was there relieved on 7 October by USS JOHN F. KENNEDY (CV 67).

"Super Sara," along with Carrier Air Wing 17 (CVW-17), began her final deployment 12 January 1994, entering the Mediterranean Sea January 26 after a choppy Atlantic Ocean crossing. Ship and air wing spent that day, east of Gibraltar, receiving "turnover briefs" from SARATOGA's predecessor in the Mediterranean, USS AMERICA (CV 66). As AMERICA ended her deployment, setting sail for home, SARATOGA headed east for the area the crew would come to call "Groundhog Station" in the Adriatic Sea.

Entering the Adriatic February 1, SARATOGA and CVW-17 launched the first of thousands of sorties in support of U.N. and NATO operations Deny Flight and Provide Promise over Bosnia-Herzegovina. Actress Halle Berry, star of films Boomerang, Jungle Fever and The Last Boy Scout, spent an afternoon with Sailors on station in the Adriatic Sea aboard SARATOGA 3 February. Then, after 44 consecutive days at sea, SARATOGA visited the northern Italian city of Trieste for some eagerly awaited liberty.

The ship departed Trieste 28 February 1994, taking up station in the southern Adriatic once again, in response to the U.S. Air Force downing of four Bosnian Serb Super Galeb attack aircraft The four jets had been flying in defiance of the U.N.-NATO "No Fly Zone" over the former war-torn Yugoslavia.

SARATOGA remained on station until 10 March. Departing for the eastern Mediterranean, ship and air wing participated in exercises over land and sea with U.S. allies in that part of the world. Finishing up on 18 March, SARATOGA returned to Trieste for another well-deserved period of recreation, then to the Greek island of Crete for bombing exercises at the Avgo-Nisi bombing range.

Completing the exercises, the SARATOGA/CVW17 team returned to the Adriatic for five more days of flying in support of Deny Flight and Provide Promise. Departing "Groundhog Station" 7 April , SARATOGA transited the Straits of Messina between Sicily and the toe of the "boot" of southern Italy, for a port call at Naples, Italy, before returning to the Adriatic for the fourth time on 17 April.

SARATOGA anchored off the resort city of Palma de Mallorca, Spain, 3 May 1994, for one week of the most eagerly-awaited port calls of the deployment. After a week of liberty on the sun-drenched Spanish island, it was back to business as SARATOGA participated in the Mediterranean exercise Dynamic Impact. This exercise featured joint maneuvers with several NATO-member navies, as well as the U.S. Air Force.

Finishing six days of liberty in Valencia, Spain, SARATOGA participated in Iles D'Or, or "Islands of Gold," - an exercise with the French Navy, lasting until 9 June. SARATOGA, the Navy's oldest active duty carrier, then headed for the rendezvous point with her relief, the nuclear powered aircraft carrier USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73), the Navy's newest carrier at the time.

SARATOGA arrived pierside at Naval Station, Mayport, Fla., early in the morning of 24 June 1994. With the end of the 164-day deployment - the last in the carrier's 38-year career - SARATOGA's crew prepared to deactivate the ship, offloading material and closing out each of the ship's more than 3,500 spaces.

SARATOGA was decommissioned at the Naval Station, Mayport, Fla., 20 August 1994, and was stricken from the Navy List the same day. Chief of Naval Operations Adm. Mike Boorda was the keynote speaker at the decommissioning.

SARATOGA was towed out of the Naval Station Mayport basin on 22 May 1995 and taken to Philadelphia to become part of the Navy's inactive fleet. In 1998, upon the deactivation of the Philadelphia Navy Yard, she was towed to Newport, R.I., departing 3 August and arriving at the Naval Education and Training Center on 7 August 1998. She was first placed on donation hold, then her status was changed to disposal as an experimental ship. SARATOGA was returned to donation hold on 1 January 2000. She remained at the Naval Station, Newport, R.I., for the following years. In May 2014, the Navy announced that ESCO Marine of Brownsville, Tx, would scrap the SARATOGA for one cent. The carrier left Newport under tow on August 21, 2014, and arrived at Brownsville on September 15, 2014.

SARATOGA received one battle star for service in the Vietnamese conflict.

Click here to get a view of the deployments of USS SARATOGA

Accidents aboard USS SARATOGA:

TarihNereyeOlaylar
October 14, 1958Jacksonville, Fla.An explosion floods the engineering room of SARATOGA at Jacksonville, Florida.
May 25, 1960off North CarolinaUSS SARATOGA collided with the German freighter BERND LEONHARDT. The angled deck of the carrier got into the bridge of the freighter. The collision took place at night and the weather was well. Because of the damage SARATOGA had to steam back to Norfolk, Va. The freighter was heavily damaged.
May 30, 1960Norfolk Naval Shipyard, Va.SARATOGA suffers an oil-fed flash fire at the Norfolk Naval Shipyard where she had docked after the May 25 collision. The fire scorches the carrier's amidships hull.
January 23, 1961100 nautical miles off Piraeus, GreeceSARATOGA suffers a fire caused by a ruptured oil line, killing 7, injuring 23.
August 15, 1963MediterraneanAn F3H Demon aircraft lands on the fouled deck of USS SARATOGA killing two and seriously injuring nine. Fifteen aircraft sustain damage.
August 15, 1971Athens, GreeceUSS SARATOGA suffers flooding in an engine room while anchored off Athens, Greece.
August 20, 1971eastern MediterraneanSARATOGA suffers another engine room flood shortly after leaving Athens, Greece, where repair from a similar flood of August 15 just was completed.
October, 1972SingapurDuring a port visit to Singapore there was a fire in the boiler-room. Three crewmen were killed, 12 were injured and the carrier was lightly damaged.
September 22, 1973Norfolk, Va.SARATOGA experiences a fire on the third deck, between the flight deck and the hangar bay, which takes nine hours to extinguish while the ship is in drydock at Norfolk, Va.
December 13, 1974Tyrrhenian SeaA jet blast deflector is inadvertently raised into the turning propeller of a plane while the USS SARATOGA is involved in exercise "National Week XVII" in the Tyrrhenian Sea, injuring five crewmen and damaging five planes.
December 15, 1975off the Florida coastUSS SARATOGA and the USS MISSISSINEWA (AO 144) are in a minor collision during an underway replenishment off the Florida coast.
August 23, 1977en route to the Straits of MessinaAn aerosol can explodes in the #2 incinerator of the USS SARATOGA causing a fire which threatens the aircraft of Hangar Bay #2. According to the Navy, "the fast and professional reaction of the crew and the decision to call away General Quarters can be directly credited for the successful handling of the potential disaster."
October 6, 1977Straits of MessinaUSS SARATOGA collides with the Austrian container ship VILLE D'ORIENT with no injuries and minor damage reported.
November 21, 197850 miles south of Crete, GreeceSARATOGA and USNS WACCAMAW (T-AO 109) collide during a refueling operation suffering minor damage and no injuries.
October 20, 1980Philadelphia Naval Shipyard, PAUSS SARATOGA suffers five minor fires from October 20 to 26 while undergoing a major overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard. The Navy investigates the possibility of arson.
June 17, 1982Philadelphia Naval Shipyard, PATen persons are injured when a 1,200-lb steam valve ruptures aboard USS SARATOGA, which is undergoing a SLEP overhaul in Philadelphia Naval Shipyard.
August 18, 198970 miles off Jacksonville, Fla.Five sailors are tossed overboard while being lowered from the USS SARATOGA during a man-overboard drill. No injuries are reported.
1992MediterraneanUSS SARATOGA accidentally launched two Sea Sparrow missiles of which one hit the Turkish destroyer MAUVENET killing 5 Turkish sailors including the destroyer's commanding officer.
April 28, 1994Adriatic SeaA SARATOGA-based F/A-18 Hornet crashed in the Adriatic Sea during takeoff from the carrier, killing the pilot. The death was the first among the NATO allies conducting air operations in support of Bosnia.

USS SARATOGA Image Gallery:

The photos below were taken by me and show the SARATOGA laid up at Naval Station Newport, RI., on August 21, 2010.

The photo below was taken by Michael Jenning and shows the SARATOGA at Brownsville, Tx., on October 28, 2014, shortly before being scrapped.


Racing versions [ edit | kaynağı düzenle ]

Though not a production engine, the Super Duty 4 racing engine was notable and widely publicized at the time. It was the basis for NASCAR's Touring Car series. The Super Duty 4 (usually called the "SD4") is still in use today for ARCA Racing.

A 2.7L 232 hp (173 kW) SD4 engine powered the 1984 Fiero Indy Pace Car to over 138 mph during the race. The SD4 was never available in production vehicles, however Pontiac's Performance Parts counter had all the SD4 parts available and one could garner a 2.7L 272 hp (203 kW) version and a 3.2L 330 hp (250 kW) version. All 2000 Indy Fiero replicas came with the 2.5L 92 hp (69 kW) Iron Duke engine.

The SD4 was the last in a line of high performance Pontiac "Super Duty" engines. Kansas Racing Products still makes the engines after buying the rights to make them from GM.

Cosworth also produced a 16-valve head (Cosworth Project DBA, 1987) for the Iron Duke. Ώ]


Videoyu izle: Pontiac Firebird Trans AM 1976 Part 3 of 4. Car Mechanic Simulator 2021 (Mayıs Ayı 2022).