Bilgi

Dunkirk 'Feribot Servisi'

Dunkirk 'Feribot Servisi'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Denizde Savaş, 1939-1945, Cilt I: Savunma, S.W. Roskill. İngiliz resmi deniz savaşı tarihindeki bu ilk cilt, savaşın patlak vermesinden Aralık 1941'de Pasifik'teki ilk İngiliz felaketlerine kadar olan dönemi kapsar. Diğer konuların yanı sıra Norveç seferini, Dunkirk'ten tahliyeyi ve Atlantik Savaşı'nın ilk iki yılı. Metin titizlikle araştırılmış ve hem İngiliz hem de Alman savaş kayıtlarının ayrıntılı bir incelemesine dayanmaktadır. [daha fazla gör]


Karanlık geçmişinin bir hatırlatıcısı olan tarihi Angel Adası'na feribot seferlerini sürdürmek için itin

KTVU'dan Amber Lee, Angel Adası'ndaki adaya erişimin halka açık tutulmasına yardımcı olabilecek tarihi ve karanlık geçmiş hakkında rapor veriyor.

ANGEL ADASI, Kaliforniya - San Francisco Körfezi'nin kalbinde yer alan Angel Adası, Amerika Birleşik Devletleri tarihinde karanlık bir bölümü temsil ediyor.

Çin'den gelen göçmenlerin gözaltına alındığı ve kötü muamele gördüğü bir yer.

San Francisco'dan adaya giden tek feribot seferi olan Mavi ve Altın Filo, yirmi yıldan fazla bir süre sonra, hizmetini sonlandırmak için California Kamu Hizmetleri Komisyonu'na başvuruyor.  

Ancak eski bir tutuklu da dahil olmak üzere muhalifler, bu Asya karşıtı nefret ortamında tarihe erişimin özellikle önemli olduğunu söylüyor.

Angel Island Göçmenlik İstasyonu Vakfı'nın yönetici direktörü Edward Tepporn, "İnsanların buraya Angel Adası'na gelmeleri, eski tutukluların izinden yürümeleri ve tarih ve duygu duygusunu deneyimlemeleri çok önemli" diyor. Kar amacı gütmeyen kuruluş, adanın zengin ve karmaşık tarihini korumak için eğitim programları sağlamak için California Eyalet Parkları ile ortak çalışır.

San Francisco'dan Mavi ve Altın Filo feribot seferlerini durdurmanın, halkın erişimini ciddi şekilde etkileyeceği endişesi var.

Angel Adası, 29 Haziran 2017'de Sausalito, California'da puslu bir günde San Francisco Körfezi boyunca görülebilir. (Fotoğraf: Smith Collection/Gado/Getty Images)


Yeni Rosslare - Dunkirk feribot güzergahı, işletmeler İngiltere kara köprüsünden kaçınmaya çağırıldığında açıklandı

İŞLETMELER, 1 Ocak'ta Brexit geçiş dönemi sona erdiğinde mallarını Avrupa pazarına nasıl alıp götüreceklerine karar vermeye çağırılıyor.

Rosslare Europort'tan Dunkirk'e yeni bir doğrudan feribot hizmeti, uzun gecikmeler korkusuyla Birleşik Krallık kara köprüsünün yerini alacak nakliye seçenekleri listesine hoş bir ek olarak müjdeleniyor.

Hizmet, Danimarkalı uluslararası nakliye şirketi DFDS tarafından yürütülecek ve 2 Ocak'tan itibaren haftada altı kez çalışacak.

Ek rota, yılın en yoğun zamanlarında Rosslare ile Avrupa kıtası arasında her yöne 13 doğrudan sefer olacağı anlamına geliyor.

Ulaştırma Bakanı Eamon Ryan, hizmetin Brexit geçiş aşaması sona ererken kapasitenin “hoş geldiniz ilavesi” olduğunu söyledi.

Ryan, "İşletmeleri, Birleşik Krallık Landbridge'de yaşanacak kaçınılmaz gecikmelerden kaçınmak için gerçek bir alternatif olarak bu yeni rotalardan yararlanmaya çağırıyorum" dedi.

Hükümet, Birleşik Krallık üzerinden transit geçişlerde meydana gelen gecikmeleri önlemek için işletmeleri, nakliye lojistik şirketlerini ve nakliyecileri kıtaya doğrudan deniz yollarına geçmeyi düşünmeye çağırıyor.

Rosslare-Dunkirk güzergahında sefer süresi 24 saat olacak. Bu, Cherbourg veya Roscoff gibi diğer Fransız limanlarına yapılan seferlerden daha uzundur, ancak kullanıcıları Paris'ten üç saat ve Belçika sınırından 20 dakika içinde bırakır.

Limanın genel müdürü Glenn Carr, "Bu, yalnızca Rosslare Europort'ta bizim için değil, bir bütün olarak İrlanda, İrlanda endüstrisi ve nakliye sektörü için son derece heyecan verici bir gelişme" dedi.

Carr, Covid-19 seyahat kısıtlamaları hafifletildiğinde rotanın gelen ve giden turizm için de cazip olacağını söyledi.

Sizin katkılar sizin için önemli olan hikayeleri sunmaya devam etmemize yardımcı olacak

Shannon bölgesinde 270 şirketi temsil eden Shannon Odası haberi memnuniyetle karşıladı.

Shannon Chamber başkan yardımcısı Eoin Gavin, "Bu, üyelerimizin ve İrlandalı şirketlerin genel olarak duymaya ihtiyaç duyduğu haber ve Oda'nın İrlanda Karayolu Taşımacılığı Derneği ile birlikte bir süredir kulis yaptığı bir konu" dedi.

İhracatçılar "şimdi 2 Ocak 2021'den itibaren Avrupa'ya doğrudan bir rotaya sahip olacaklarından emin olacaklar" ve bunun İngiltere kara köprüsünün "çok korkulan alternatif seçeneğini" ortadan kaldıracağını söyledi.

"Bu, örneğin, Shannon'da bir Cuma günü mal ihraç eden bir şirketin, Avrupa'daki varış noktalarına en geç Pazartesi gününe kadar varışlarının garanti altına alınabileceği anlamına gelir; bu, mallar durdurulursa ne kadar bir gecikmeyle karşılaşacaklarını bilmemek yerine, piyasaya süratini garanti eder. İngiltere limanları” diye ekledi.


Bilet Çeşitlerimiz

Dover - Fransa feribot fiyatları, satın almayı seçtiğiniz bilet türüne göre değişiklik gösterebilir. Economy biletlerimiz, rezerve ettiğiniz geçiş saatinden önce veya sonra yelkenle seyahat edebileceğiniz anlamına gelir.

Daha fazla esneklik için, müsaitlik durumuna bağlı olarak orijinal rezervasyonunuzun her iki tarafında 72 saate kadar seyahat etmenize ve ücret ödemeden değişiklik yapmanıza olanak tanıyan bir Flexi bileti ayırtın. Düzenli seyahat edenler, yıl boyunca geçişlerinizden tasarruf etmek için Çoklu Seyahat biletleri ayırtmalıdır.

Ayrıca yıl boyunca sezonluk özel tekliflerimiz de var, bu nedenle web sitesinin teklifler bölümünü kontrol etmeye devam edin veya e-bültenimize kaydolun.


Dunkirk'te ne yapılır?

Mütevazı bir şehir ve yaklaşık 90.000 nüfuslu bir komün olan Dunkirk, 1940 yılında müttefik birliklerin İkinci Dünya Savaşı sırasında cesurca tahliye edilmesiyle dünya çapında ün kazandı. Binaların çoğu bu dönemde yıkılmış olsa da, en iyi cazibe merkezleri arasında Dunkirk 1940 Müzesi, tarihi gemileriyle Liman Müzesi ve modern sanat müzesi LAAC bulunmaktadır.

Birçok yerden kolayca erişilebilen Dunkirk feribot iskelesinin adresi Route du petit Denna, Port 5625, 59279 Loon Plage'dir. Lille'den gelen sürücüler A25'i takip etmeli ve ardından Belçika'dan A16 üzerinde Calais tabelalarını takip etmeli, A16'yı 53 (24) numaralı çıkışta Port 'Rapide/Car Ferry' tabelalarını takip ederek terk etmeli ve Saint Omer'den D600 sizi doğrudan feribota götürür terminal.


Tren-Feribot İstatistikleri, savaş öncesi.

Dover'daki diğer pek çok yerel tarihçi gibi, Dover'ın denizlerdeki tarihini göstermek için özel bir yer ayrılması gerektiğini kuvvetle hissediyorum. Bu tesis, eğer elimde olsaydı, Tren Feribot İskelesi'nde bir bölüm içerecekti. Sadece Dover'ın denizcilik tarihinde özel bir yeri olmakla kalmıyor, aynı zamanda tasarım o zamanlar devrim niteliğindeydi ve Thames Bariyeri için bir prototip görevi gördü. Tren Feribot iskelesinin hikayesi, orijinal Çapraz Kanal yataklı hizmetinin sunulduğu 1869 yılına kadar uzanır. Daha sonra yolcuların Londra'da trene binmesi, Dover'da inmesi, gece yataklı vapura binmesi, Kıta Avrupası limanında inmesi ve ardından Paris veya Brüksel'e giden bir trene binmesi gerekiyordu. Dönüş yolculuğu da bir o kadar rahatsız ediciydi.

Bu yolcunun Londra ile bir Kıta başkenti arasındaki aynı kompartımanda inmeden kalabileceği bir servisi çalıştırmak, Dover'ın gelgitleri nedeniyle sorunluydu. Dover'da yüksek ve düşük gelgitler arasındaki maksimum fark 23 fit kadardır, ancak 1920'lerde teknolojideki ilerlemeler böyle bir hizmeti mümkün kılmıştır. İngiltere'deki Güney Demiryolu ve Belçika'daki Société de Navigation Angleterre-Lorraine-Alsace (A.L.A.), Güney İskelesi ile Admiralty İskelesi arasında, Gelgit Havzası dışında, Dover'da bir tren feribot iskelesi inşa etmeyi kabul etti.

Güney Demiryolu Baş Mühendisi George Elson* tarafından hazırlanan şartname, minimum 17 fit ila maksimum 36 fit arasında su derinliğine sahip 414 fit uzunluğunda ve 72 fit genişliğinde beton bir rıhtımdı. John Mowlem & Co. ile Edmund Nuttal, Sons & Co.'ya sözleşme verildi ve iş Ağustos 1933'te başladı. Başlangıçta, rıhtımın içinde inşa edildiği çelik sac yığınları kullanılarak bir batardo inşa edilecekti. Bununla birlikte, 1933 kışı özellikle sertti ve fırtınalar yapılan işleri mahvetti.

Tren Feribot İskelesi İnşası. Dover Kitaplığı

Yeni bir yaklaşım benimsendi ve her biri 7 ton ağırlığındaki prefabrik beton bloklardan oluşan bir temel üzerine 25 fitlik beton duvarlar inşa edildi. Beton bloklar dalgıçlar tarafından yerine konuldu ve dışarıdan gelen basınca dayanacak şekilde birbirine yapıştırıldı. Tyne'dan 525 ton ağırlığındaki bir keson yüzdürüldü ve beton duvarların içine yerleştirildi. Su daha sonra dışarı pompalandı ve rıhtım inşa edildi.

Ne yazık ki, tabandan sızan tebeşirdeki çatlaklar önemli ölçüde sızıntıya neden oldu. Bunu düzeltmek için başarısız bir girişimden sonra, Elson gelgitlerin etkilerini azaltmak için kesonu rıhtım alanının ağzına koymaya karar verdi ve hatalı tebeşir tabakasını çıkarmak için güçlü bir tarak gemisi getirdi. Alt kısım daha sonra dalgıçlar tarafından 80 fit x 5 fit şeritler halinde döşenen kalın betonla kaplandı.

Tren Feribot İskelesi, inşaat sırasında vincin devrilmesiyle oluşan aksilik. Dover Kitaplığı

Rıhtım eşiğinin döşenmesi ve iki kapının takılması daha fazla sorun yarattı. William Arrol & Co.'nun önde gelen İskoç inşaat mühendisleri Gates'i yaptı ve her biri 300 tondan fazla ağırlığa sahipti. Rıhtım eşiğinin altına sabitlenmiş yatay menteşeler üzerinde çalıştılar. Açıldıklarında, tren feribotunun girişine ve çıkışına izin vermek için kilidin altında uzanırlar. Onları yerleştirmek için 400 ton ağırlığındaki çelik bir duba, kapı menteşeleri tabanında olacak şekilde rıhtıma bitişik olarak inşa edildi. Daha sonra duba, doğruluğu sağlamak için kılavuzlar arasındaki girişe batırıldı ve betonla dolduruldu. Kapılar daha sonra batırıldı ve menteşeler sabitlendi. Ancak, çalışmalar devam ederken bir buharlı demiryolu vinci deniz duvarına devrildi ve önemli hasara neden oldu.

Tren feribot iskelesi çelik duba c1934'e yerleştiriliyor. Dover Kitaplığı

Hizmeti kesintiye uğratmadan bakım için kolayca çıkarılmasını sağlamak üzere tek başına çalışacak şekilde tasarlanan kapılar, 1936 sonbaharında yerine getirildi. Bu sırada pompalama makineleri, 102 fit uzunluğunda, 40 fit genişliğinde ve 50 fit altındaki bir odaya yerleştirildi. yüksek su işareti. Her biri 270 beygir gücünde ve toplu olarak dakikada 120.000 galon suyu hareket ettirebilen üç set santrifüj pompa içeriyordu! 1932'de Dover konseyi, istikrarlı bir arz sağlamak için şebekeden elektrik almaya karar verdi. Direkler dikildi, trafo evleri inşa edildi ve 1.065 sterline mal olan pompaları çalıştırmak için özel olarak bir kablo kaynağı döşendi.

Rıhtımı ana demiryolu hattına bağlamak için aynı anda iki demiryolu hattı döşendi, William Arrol & Co., demiryolu hatlarını gemilere bağlamak için bir bağlantı açıklığı kurdu. Dış cephe kaplamaları için 1.8 dönümlük arazi geri alındı ​​ve Clarence Quay olarak adlandırıldı. İskeleye girmeden önce feribotların çarpıtılabileceği 362 metrelik bir yaklaşma iskelesi de inşa edildi. Dock'un maliyeti 231.000 £.
Dunkerque, A.L.A.'da çalışıyor Dover'da yaşanan sorunlarla karşılaşmadı. Tek özel ihtiyaç, ayarlanabilir bir köprü ve motor rampalarının sağlanmasıydı.

C1933 yapım aşamasında Tren Feribotu. Dover Kitaplığı

Güney Demiryolu'nun üç amaca yönelik inşa edilmiş feribotlar sağlaması kararlaştırılmıştı. Swan, Hunter & amp Wigham Richardson, Newcastle-on-Tyne tarafından inşa edildiler. Twickenham, Hampton ve Shepperton. Her biri 2.839 ton, kömürle çalışıyordu ve ortalama 15 knot hıza sahiptiler. Uzunluk 359 fit 63 fit 9 inç kiriş ve 12 fit 6 inç taslaktı. Her gemi 12 yataklı vagon, gündüz 500 yolcu veya yaklaşık 40 yük vagonu alacak şekilde tasarlandı. Ayrıca tren güvertesinin üzerinde yaklaşık 20 arabayı barındıracak küçük bir zemin vardı.

NS Twickenham Diğer ikisi kısa bir süre sonra, Haziran 1934'te deniz denemelerinden geçti. İskelenin bitmesini beklerken Twickenham ve Hampton Wellington Rıhtımı'na yanaştı ve Shepperton Ordu tarafından kullanılmak üzere Southampton'a gönderildi. İlk başta hepsi İngiliz bayrağı altındaydı, ancak 1937'de Twickenham A.L.A'ya 150.000 £ karşılığında satıldı ve Dunkerque'de aynı isim ve renklerle yeniden tescil edildi.

Demiryolu vagonlarında Tren Feribot logosu –. York Müzesi 2010

Güney Demiryolu, hizmet için özel bagaj vagonlarına ve yük vagonlarına sahipti ve yan tarafına beyaz bir çapa boyanmıştı. Gemilerin tren güvertesinde, ilki vagonların ağırlığını kendi yaylarından almak, ikincisi ise her vagonu güvenli bir şekilde yerinde tutmak için bir kriko ve zincir sistemi vardı. Ayrıca yolcuların trenden inip geçiş sırasında gemiyi keşfetmelerini sağlayan iki ada platformu da vardı.

28 Eylül 1936'da, ilk trenler gemiye yönlendirildi. Hampton dümende Kaptan Len Payne vardı. Ayrıca inşaatçıların avlusundan Dover'a giden tren vapurlarını da getirmişti ve resmi geçişin yapıldığı 12 Ekim Pazartesi günü Kaptandı. NS Hampton, bayraklarla giyinmiş ve kiraz kuşağı giymiş resmi geçiş Calais'e ve gemide birçok seçkin konukla geri döndü. Bunlar arasında İçişleri Bakanı John Allsebrook Simon, 1. Vikont Simon (1873-1954), Fransa Büyükelçisi, İngiliz ve Fransız demiryolu yetkilileri ve Cinque Ports Lord Warden – Binbaşı Freeman Freeman-Thomas, 1. Willingdon (1866-1941). Calais, Dunkerque'e geçişin yaklaşık üç saat kırk dakika sürebileceği ve bu durum için çok uzun olduğu düşünüldüğü için seçildi.

Compagnie Internationale des Wagons – ‘Mavi Tren’ – York Demiryolu Müzesi

Londra ve Paris arasındaki gece servisi, 5 Ekim 1936'da Fransız Büyükelçisi tarafından resmen açıldı. Tren Victoria İstasyonu'ndan saat 22.00'de ayrıldı ve ertesi gün saat 08.55'te Paris'e geldi. Fransız Compagnie Internationale des Wagons-Lits'ten yeni inşa edilmiş, mavi kaplamalı, uyku vagonları ile Mavi Tren lakaplıydı. İngiliz yükleme gabarisi için uyarlanmış, her gece treni beşe kadar ve bazen altıya kadar yataklı vagon taşıyordu ve ağırlıkları nedeniyle tren çift başlıydı. Karşı taraf Paris'ten Londra'ya gitti ve feribotla günlük mal servisi vardı, bu da malların Kıtanın herhangi bir yerine aktarmasız olarak gönderilmesine izin verdi.

Tren Feribotu – yük vagonlarına yükleniyor 1960'lar. Dover Harbour Board'un izniyle

Kıtaya ve kıtadan otomobillerin tren-feribot servisi ile sevkiyatı için tesisler, kıyıyı vapura bağlayan bir rampanın ilk kez kullanıldığı 28 Haziran 1937'de açıldı. Rampa, sürücülerin doğrudan 25 araçlık bir çelik garaja girmelerini sağladı. Üst güvertedeki garaj yangına dayanıklıydı ve sürücüler tanklarında benzin bırakabiliyordu. Rampaya yerleştirilen ilk araba, Veteran Car Club üyesi olan ve bu vesileyle Binbaşı Allday tarafından ödünç verilen 1898 Benz'di. Üzerine sürüldü Shepperton Dover Belediye Başkanı, Alderman George Norman ve Güney Demiryolu Genel Müdürü Gilbert Szlumper ile yolcu olarak feribot.

Savaş bulutları toplandığında, 'Gece Vapuru' 25/26 Ağustos 1939'da son geçişini yaptı. 3 Eylül'de savaş ilan edildi ve Kraliyet Donanması mayın döşemek için iki İngiliz tren feribotuna HMS olarak el koydu. Hampton ve HMS Shepperton. Yaklaşık 300 mayın taşıyacak şekilde yenilenen dar hatlı demiryolu hatları, mayınların tren güvertesinden kıçta fırlatılmak üzere beşiklerde taşındığı mevcut demiryolu rayları arasına kaynaklandı.

Hampton Ferry – Mayınları Düşürüyor İkinci Dünya Savaşı. Ron Akines'in izniyle

Aralık 1939 ile Mayıs 1940 arasında, iki tren feribotu ve iki Kraliyet Donanması mayın gemisi tarafından Kanal ve güney Kuzey Denizi'ne mayın döşendi. Madenlerin beşikleri, tren güvertesinin kıç ucundan fırlatıldı ve dar hatlı demiryolu hatlarında tükendi. Başka bir yerde Ulusal Hizmet için çağrılan düzenli mürettebatın yerini İskoçya'dan Clyde Division RNVR personeli aldı. Dover'da her üç günde bir gemiye yaklaşık 300 mayın ve 300 torba kömür alındı.

Hampton ve Shepperton Dunkirk'ten birliklerin tahliyesine de katıldılar, ancak kısa bir süre sonra Hampton St Valery-en-Caux ve Le Havre'dan 51. Tümeni tahliye etmek için başarısız bir girişimde bulundu. Her iki gemi de ABD'den asker getirmekle ilgiliydi. Bu arada tren vapur iskelesi, motorlu torpido botlarını barındırmak için kullanılıyordu. Kamuflaj ağıyla iyi gizlenmiş, savaş sırasında büyük ölçüde zarar görmedi.

Tren Feribotları – 1944 lokomotifleri taşımak için portal üst yapısı – David Collyer

D-Day'den (6 Haziran 1944) sonra, her iki gemiye de kıç üst yapılarının üzerine 258 ton ağırlığında ve 84 ton kaldırma kapasiteli büyük portallar yerleştirildi. Bunlar, gemi ile kıyı arasında köprü görevi görebilecek sökülebilir platformları manevra yapmaktı. Channel Continental liman tesislerinin çoğunun sabote edilmesi bekleniyordu, bu nedenle platform, lokomotifleri demiryolu bağlantıları olan amaca yönelik inşa edilmiş gemilere boşaltmak için kullanılacaktı. 1945'in başlarında, her iki gemi de bu amaçla, özellikle demiryolu bağlantısının neredeyse bozulmamış olduğu Calais'e düzenli olarak Manş Denizi'ni geçiyordu. Bu noktada ilgi çekici olan Adolph Hitler (1889-1945), 1940'taki Britanya Savaşı'ndan önce, İngiltere'nin VI. (1936-1952).

Geri dönüşün ardından, 1947'de, üç feribotun tümü de akaryakıtla çalışan kazanlarla donatıldı ve Tren Feribotu hizmeti o yılın Mayıs ayında yeniden başladı. Ekim ayında, Amerikan Kredi krizi, yurtdışına eğlence amaçlı seyahatlerin tamamen yasaklanmasına yol açtı ve hizmet ciddi şekilde azaltıldı. Hem Dover hem de Dunkerque rıhtımlarındaki kurulumları onararak bundan avantaj sağlandı. Dover ve Dunkerque arasında Aralık ayının başlarında sadece kargo trenleri için hizmete yeniden başlandı, ancak Noel zamanı geldiğinde, 16 Aralık'ta yataklı vagon servisi yeniden başlatıldı.

Tren Vapuru – Gece Vapuru 1960'lar. Dover Harbour Board'un izniyle

1950'de, gemilere, yaklaşık 100 araba ve ayrıca kamyon almalarına izin vermek için tren güvertesine ek döşeme takıldı. 2 Haziran 1957'de Brüksel'e bir 'Gece Vapuru' seferi başlatıldı ve 1961-62'de Dover'a giden hattın elektrifikasyonu yapıldı. Ocak 1962'de, Hampton Yugoslav vapurunun mürettebatının kurtarılmasına gitti SabacLondra vapuru çarptığında 2.811 ton ağırlığındaydı. Dorington Mahkemesi, 6.223 ton ağırlığında. O sırada yoğun sis vardı ve Dover Cankurtaran ile birlikte tren feribotunun mürettebatı hayatta kalanları aradı. arasında Sabac 33 kişilik mürettebattan sadece beşi hayatta kaldı.

Orijinal üç yaşlı kadından, Hampton, 1969'da hizmet dışı bırakıldı, Clyde'ye yeniden takıldı ve 2 yıl çalıştığı ancak 1973'te hurdaya satıldığı Yunanistan'a çekildi. vortigern. Kazanlarında meydana gelen patlamanın ardından, Aziz Eloi – daha sonra yeniden adlandırıldı Kanal İttifakı, yerini aldı Twickenham 1975'te Dover-Boulogne servisinin yanı sıra Dunkerque rotasını işletiyordu. Demiryolu vagonlarının yanı sıra araba ve kamyonları taşımak için tasarlandı. NS Shepperton Bilbao'daki bir kırıcı sahasına gitti, yerine yük gemisi geldi Anderida. Güzergâhta seyreden diğer gemiler, Aziz Germaine ve Chartres.

1976'da Dunkerque limanını genişletme kararı alındı ​​ve tren feribot iskelesi Gravelines'in hemen doğusunda yeni inşa edilen Dunkerque West limanına taşındı. Bu, geçiş süresini 2½ saate indirdi. Ağustos 1978'de, İkinci Dünya Savaşı sonrası milyonuncu yolcunun hizmeti kullandığını gördü, ancak 1 Kasım 1980'de, son gecelik yataklı tren Dover'a 06.30'da geldi. Son yolcu servisi, Aziz Eloi, 27 Eylül 1985'te yapıldı. Orijinal Dover Tren-Feribot iskelesi 8 Mayıs 1987'de kapandı ve alan, yol yapımı için agrega ithal etmek için bir depo olarak kullanıldı.

1987/88 döneminde, WA Dawson tarafından Admiralty İskelesi'nde 2,8 milyon sterline mal olan yeni bir Tren Feribot Rıhtımı inşa edildi. 23 metre genişliğindeki gemileri barındıracak şekilde tasarlanmış, 30 metre genişliğindeki gemilere izin verecek şekilde değiştirilebilir. Bağlantı aralığı, gelgitlerin farklı durumlarını karşılamak için bilgisayar kontrollüydü. NS Nord Pas de Calais (NPC) tek belirlenmiş feribot oldu. Alt güvertede 600 metre demiryolu trafiğini ve üst güvertede 690 metre Ro-Ro yük araçlarını taşımak üzere tasarlandı. Cleveland Bridge tarafından inşa edilen yükleme köprüsü ve makineler 34,6 milyon sterline mal oldu ve ilgili dış cephe kaplamaları British Rail tarafından 0,35 milyon sterline inşa edildi. Ancak, 1987'deki Büyük Fırtına inşaat süresini mahvetti. Bu hizmet 1994 yılında Manş Tüneli'nin açılmasıyla faaliyete geçmiştir.

Twickenham Ferryleaving limanı, reklam broşürü c1934'ten. Dover Kitaplığı

24 Eylül 1994'te kapanan Deniz İstasyonu'nun yeniden açılacağı konuşulduğundan, gemileri birbirine bağlayan özel olarak inşa edilen köprü, Dover Harbour Board tarafından bir süreliğine depoya alındı. Deniz istasyonu yeniden açılmadığı için köprüler kesildi ve geri dönüştürülebilir metal değerleri için satıldı. Bölge şimdi Kruvaziyer Terminali 2

* George Elson'dan Dover Tren Feribot İskelesi. İnşaat Mühendisleri Enstitüsü Dergisi, Cilt 7 1937.


Faturaya Ekleme

Lordlar Kamarası, Birleşik Krallık İç Pazar Yasa Tasarısını incelemesinde, söz konusu Yasa Tasarısına umut verici bir madde ekleyerek akıllı ve yaratıcı olacaktır ('Lordlar Kamarası, İç Pazar Yasası yetkilerine devredilen rıza nedeniyle hükümeti yenilgiye uğratıyor', 24 Kasım ).

Güçlü bir Birleşik Krallık iç pazarının gerekli bir karşılığı, Birleşik Krallık çapında güçlü bir altyapıdır. Ancak yasa tasarısında böyle bir atıf yok gibi görünüyor. Akranların bu ihmali düzeltmenin zamanı geldi. Bu amaçla, Lordlar Kamarası, güçlü bir Birleşik Krallık iç pazarının verimliliğine ve dinamiklerine Birleşik Krallık çapındaki altyapının zorunluluğunu vurgulayan bir madde eklemelidir.

Örneğin, Anglo-İskoç sınır demiryolu hatlarının eski haline getirilmesi, hem yük hem de yolcular için çok önemli ara bağlantılardır ve Birleşik Krallık iç pazarının her iki ana bölümünü de tam olarak birleştirmek için Belfast'a bir tünel inşa edilmesi durumunda gereklidir.

Birleşik Krallık genelindeki altyapı, Birleşik Krallık'ın ve Brexit sonrası rekabet gücünün sürdürülmesi açısından da siyasi bir zorunluluktur.

Lordlar Kamarası Tasarıya böyle bir madde ekleseydi, parlamentonun bir bütün olarak hükümeti, Birleşik Krallık'ın iç faaliyetlerinin verimliliği için gerekli olan altyapı cephesinde proaktif olmaya zorlamak için bir tür kıstas olurdu. Pazar.

John Barstow

Pulborough, Batı Sussex


Rosslare'den Dunkirk'e haftada altı gün yeni feribot seferleri duyuruldu

Rosslare ile Dunkirk arasında haftanın altı günü çalışacak yeni bir feribot seferi duyuruldu.

Lojistik şirketi DFDS tarafından başlatılan yeni doğrudan hizmet, Co Wexford'daki Rosslare Europort'u kuzey Fransa'daki Dunkirk'e bağlayacak.

Rota, nakliyecileri ve daha genel olarak İrlanda sanayi sektöründe çalışanları hedef alıyor ve Brexit geçiş dönemi 31 Aralık'ta sona erdiğinde Birleşik Krallık kara köprüsüne bir alternatif sunuyor.

Birleşik Krallık Avrupa gümrük birliğinden ayrıldığında, gümrük kontrolleri ve diğer protokollerin yürürlüğe girmesiyle Birleşik Krallık kara köprüsünde uzun gecikmeler bekleniyor.

Yeni hizmet 2 Ocak'tan itibaren faaliyete geçecek ve Rosslare Europort ile anakara Avrupa arasında yılın en yoğun dönemlerinde her hafta her yönde çalışan toplam doğrudan rota sayısını 13'e çıkaracak.

Cuma günü konuşan Rosslare Europort genel müdürü Glenn Carr şunları söyledi: &lsquoBu, yalnızca Rosslare Europort'ta bizim için değil, bir bütün olarak İrlanda, İrlanda endüstrisi ve nakliye sektörü için son derece heyecan verici bir gelişmedir.&rsquo

DFDS'yi Rosslare'ye davet eden Bay Carr şunları ekledi: &lsquoİrlandalı nakliyeciler ve temsilcileriyle, özellikle Brexit bağlamında ihtiyaçlarını anlamak için görüştük ve sektöre yönelik güçlü teklifleri belirlemek için Avrupa'daki nakliye operatörleri ve limanlarla birlikte çalıştık.&rsquo

Yeni feribot seferleri için yolculuk süresi 24 saat olacak. Bu sefer uzunluğu Cherbourg veya Roscoff gibi Fransız limanlarına yapılan feribot seferlerini aşsa da, gemiden indikten sonra nakliyeciler ve diğer yolcular Paris'ten üç saat ve Belçika sınırından 20 dakika içinde olacaktır.

"DFDS'yi Rosslare'e bekliyoruz ve onlarla kalıcı bir ortaklık kurmayı dört gözle bekliyoruz," dedi Bay Carr.

Hizmet, İngiltere'nin Avrupa gümrük birliğinden bir ticaret anlaşması olmadan ayrılma olasılığının artmasıyla ilgili endişelerin artmasıyla açıklandı.

İrlandalı işletmelerden böyle bir olasılığa hazırlanmaları ve artan düzenleyici prosedürler, masraflar ve evrak işlerine kendilerini hazırlamaları istendi.


Öncü

İngiliz Kanalı'nı geçmenin resmi yolu olarak hizmete giren ilk gemi, İngiliz yapımı çarklı vapur "Rob Roy" idi. Gemi ilk seferini 10 Haziran 1821'de yaptı. Ancak gemi İngilizler tarafından değil, Fransızlar tarafından işletilecekti. Rob Roy, ilk geçişinden kısa bir süre sonra Fransız Posta İdaresi'ne satıldı. French Post, gemiyi 'Henry IV' olarak yeniden adlandırdı ve düzenli yolcu servisleri için yeniledi. 'Henry IV'ün ilk yolcu yolculuğu, Fransızlara satıldıktan on iki ay sonra gerçekleşti. Tekne, yaklaşık üç saatte kanalı geçmeyi başardı.

Buhar gücü motorlarının devrimi, demiryolları da dahil olmak üzere tüm ulaşım araçlarına yayıldı. Buharla çalışan trenler artık Avrupa'da vızır vızır vızır vızır geçiyordu ve tabii ki Büyük Britanya insanları daha kısa sürede daha uzun mesafelere taşıyordu. Kısa süre sonra, kanalın her iki tarafındaki feribot iskeleleri, hem iş hem de eğlence için her iki yöne giden daha fazla yolcu gördü. Dover - Calais feribot hattının önemi ve ekonomik faydası artık tartışılmazdı.


Ancak başlangıçta Bruce Yarımadası ile Manitoulin arasındaki feribot bağlantısı fikrinin arabalar ve otoyollarla hiçbir ilgisi yoktu. Bunun yerine, bir feribot sisteminin Kuzey Sahili'ne demiryolu bağlantısı sağlayabileceği düşünülüyordu.

Girişimci yetenekleri Sault Ste. Marie, 1901'de Bruce Yarımadası'nı Manitoulin ve Georgian Körfezi'nin Kuzey Kıyısı'na bağlayan bir demiryolu tasarladı. 1899'da Clergue, Manitoulin ve North Shore Demiryolu için tüzük aldı. Ertesi yıl, 1900, Manitoulin Adası ile Bruce Yarımadası arasında bir bağlantıya izin vermek için gerekli tüzüğü aldı. Ne yazık ki, Toronto'ya daha kısa bir rotanın çekiciliğine rağmen, Clergue'in fikri asla çizim tahtasının ötesine geçmedi.

Bölge için vapur sistemi konsepti ölmedi. 1917'de Lion's Head işadamı John Tackaberry, “Henry Pedwell” vapurunu satın aldı ve yarımadanın kıyılarında Manitoulin Adası'na giden bir araba vapuru işletmesi başlattı.

Tackaberry, Lion's Head'de bir otomobil bayisine sahipti ve muhtemelen feribot sistemini sadece araba yolcularını taşımak için değil, aynı zamanda Kuzey Sahili'ndeki müşterilere yeni arabalar teslim etmek için de istiyordu.

1920'lerin ortalarında Tackaberry, “Pedwell”i sattı ve yerine otomobilleri taşımak için yeniden taktığı “Alice” koydu.

1928'de "Alice"yi Dominion Transport Company'ye sattı ve onun adını "Hibou" olarak değiştirdi. Aynı yıl, 1928, Tackaberry'nin yeni gemisi “Island Princess”, Tobermory ile South Baymouth arasındaki ilk düzenli sefere başladı.

Tackaberry'nin şirketi, Kuzey Sahili'ne giden feribot seferleriyle ilgilenen tek grup değildi. 1921'de, Kaptan Norman McKay'in de dahil olduğu bir grup Owen Sound iş adamı, Owen Sound Transport Company'yi kurdu. On yıl sonra, 1931'de, bu şirket, Tobermory ve South Baymouth arasında düzenli bir feribot seferi kurmak için Ontario hükümetinden bir tüzük aldı. O yaz, Owen Sound Transport Company, “Kegawong”u hatta hizmete açtı.

“Kegawong” bölgede zaten bir feribot teknesi olarak bir geçmişe sahipti. Daha önce Tackaberry'ye aitti ve “Henry Pedwell” adı altında yelken açmıştı.

Şirket, yolcular için 3 dolar ve dingil mesafesine bağlı olarak arabalar için 4,70 ila 5,70 dolar arasında bir ücret talep etti.

1930'da Owen Sound Transportation Company, Kuzey Kıyısı'na hizmet etmek için kullanmayı planladıkları başka bir gemi satın aldı. Gemi, 1902 yılında Port Huron, Michigan'da inşa edilmiş olan Amerikan itfaiye römorkörü “James R. Elliott” idi. Owen Sound şirketi, “Elliott”u, yaz vapuru kullanımı ve yolcu ve nakliye hizmeti için 80.000 $'a yeniden donatılması için Midland'daki Georgian Bay Gemi İnşa Şirketi'ne gönderdi.

Kuru havuzdan ayrıldığında, 125 fit dizel, Norman McKay'in onuruna “Normac” olarak yeniden adlandırıldı. Tek yön ücreti 2,00 dolar veya 3,50 dolar ödeyen 66 yolcu kapasiteli, dingil mesafesine bağlı olarak 4 veya 5 dolar ücretlendirilen 18 araba ve 200 ton navlun.

“Normac”, Owen Sound ve Sault Ste arasında yelken açtı. 1931 yelken sezonunda Marie. Ertesi yıl, 1932, Tobermory ve South Baymouth arasında günde iki kez gidiş-dönüş seferi başladı. Normac, Tobermory'den öğlen 12 ve akşam 6'da ayrıldı. ve Manitoulin'den saat 9:00 ve 15:00'te dönüş seferleri yaptı. her gün.

1931'den önce, Bruce Yarımadası ile Manitoulin Adası arasındaki feribot seferleri düzensizdi ve gerçekte daha çok bir paket hattıydı. Ancak, öyle görünüyor ki, Owen Sound Transportation Company'ye bir feribot kiralama hakkı verilmesi, Chi-Cheemaun'un her yaz günü Manitoulin Adası ile Tobermory arasındaki suları kat etmesiyle günümüze kadar devam eden düzenli feribot sisteminin gerçek başlangıcını işaret ediyor gibi görünüyor.

Daha Fazla Georgian Bay Yelken Hikayesi

Deniz fenerleri Georgian Bay ve Great Lakes yelken trafiği için hayati önem taşıyordu. Denizcilere yelken açmalarını güvenli bir girişim haline getirmelerinde yardımcı oldular. 

Georgian Bay'de Eğlence Tekne Gezisi Georgian Bay'de uzun bir eğlence teknesi geleneği vardır. Raporlar, tekne yarışlarının 1852 gibi erken bir tarihte Owen Sound'da yapıldığını gösteriyor.

Great Lakes Recreational Boating   Great Lakes eğlence tekne gezintisi, Georgian Bay bölgesinde uzun yıllardır yaz aylarında popüler bir eğlence olmuştur.

Georgian Körfezi'ndeki Yatlar   Georgian Körfezi'ndeki yatların tarihi.

Tobermory ve Manitoulin Adası arasındaki Georgian Bay Feribot Servisi, bir asırdan fazla bir geçmişe sahiptir. Bugün, Chi-Cheemaun bu geleneği sürdürüyor.

1930'dan sonra feribot seferleri Bruce Yarımadası'nın ucundaki Tobermory ile Manitoulin Adası arasındaki aktivitede arttı

1867 Seçimi Soo'ya Yelken Açmak Demekti. Kanada Konfederasyonu'ndan sonraki ilk seçimde Georgian Bay bölgesinde sadece bir sandık vardı ve o da Sault Ste. Marie!

Bir Saksı Adası tekne turu sizi Bruce Yarımadası'nın ucundaki Tobermory çevresindeki suların manzarasını sunan birçok Georgian Bay adalarından birine götürür. Bir ada sadece benzersiz yer şekilleri ve bitki örtüsüne sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda gizemli bir yerli Romeo ve Juliet romantizm hikayesine de sahiptir.

Tarihi Tatiller: King's Royal Park'sxa0 Tarihi Tatiller: King's Royal Park, günün zenginleri için zengin maceralar. 19. yüzyılın sonlarıydı ve turizm gelişmeye başlamıştı.

Sailing the Lake Huron Shoreline is a step back in history and a delightfully scenic trip. But beware of the big waves that can arise anytime!

Sailing Lake Huron Shoreline Part 2 takes us through the most treacherous part of our voyage and also a most interesting part as we visit some unique islands.

Georgian Bay Sailing Georgian Bay Sailing history is a rich tapestry of tales of heroism, tragedy, and exploration. Sailing vessels traversing the rugged waters of Georgian Bay predate the arrival of European explorers and settlers.

Boating for Recreation on Georgian Bay and beyond had an early start once settlement began in the region. As early as the 1850s pleasure crafts were popular.  


Videoyu izle: Eurotunnel from France to England 2017 (Mayıs Ayı 2022).