Bilgi

Ateşli AM-340 - Tarih


Ateşli

(Str: dp. 293; 1. 106'2"; b. 22'; dr. 5'6"; s. 10 k.; cpl. 20; a. 2 1-pdr.)

1902 yılında Greenport Basin and Construction Co. tarafından inşa edilen bir balıkçı vapuru olan Ardent (SP-680) Donanma tarafından 11 Haziran 1917'de Raymond J. Anderson, Newport, R.I.'den satın alındı; ve 15 Ağustos 1917'de Lt. F. P. Betts komutasında görevlendirildi.

Ardent, bir mayın tarama gemisi olarak donatıldı ve Maden Gücü, 2d Deniz Bölgesi'ne atandı. 1. Dünya Savaşı'nın geri kalan kısmı boyunca Newport, RI ve Block 1, kara bölümlerinde mayın tarama görevleri yaptı ve ağlara yöneldi. 1919'da gemi New London, Conn. torpido çalıştı ve görevden alındığı 1921'in başlarına kadar bu görevde çalıştı. Gemi 16 Mayıs 1921'de Bay Wigo Rasmussen, Brooklyn, N.Y.'ye satıldı.

(AM-340: dp. 1,250; 1. 221'2"; b. 32'2"; dr. 10'9"; s. 18.1 k.; cpl. 105; a. 13", 2 40 mm.; 2 dct., I dcp. (hh); cl. Auk)

İkinci Ardent (AM-340) aslen Buffalo (BAM-8) olarak Kraliyet Donanması için 20 Şubat 1943'te General Engineering & Drydock Co. tarafından Alameda, California'da; Birleşik Devletler Donanması'na teslim edilmek üzere yeniden planlandı; 24 Mayıs 1943'te Ardent olarak yeniden adlandırıldı ve AM-340 olarak yeniden adlandırıldı; 22 Haziran 1943'te fırlatıldı; General Engineering & Drydock Co. Başkanı George A. Armes'in gelini Bayan Bernadette Armes sponsorluğunda ve 25 Mayıs 1944'te Lt. Comdr. Allan D. Curtis komuta ediyor.

Kariyerinin ilk yedi ayı boyunca, Ardent, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısı ile Hawaii Adaları arasında faaliyet gösteren konvoylara ve gemilere eşlik etti, ancak Marshall'larda Eniwetok'a ve Gilbert'lerde Tarawa'ya kadar uzandı. Bu dönemde yaptığı hizmetin en önemli olayı 13 Kasım'da gerçekleşti. Ardent ve fırkateyn Rockford (PF-48), Honolulu ile Amerika Birleşik Devletleri arasında altı gemilik bir konvoya eşlik ediyorlardı. 1232'de Ardent'in sonarı bir denizaltı bağlantısı saptadı. Ardent ilk olarak 1241'de saldırdı ve ikinci bir "kirpi" deseni ile 1246'da 24 şarjlı bir "kirpi" ain ateşledi. Rockford yardım etmek için eskort istasyonundan ayrıldı ve ilk "kirpi"sini 1308'de ateşledi; Bunu iki patlama izledi, ancak bir su altı patlaması gemiyi sarstı.

Ardent iki saldırı daha gerçekleştirdi ve fırkateyn, darbeyi yönetmek için 13 derinlik suçlaması düşürdü. Ortaya çıkan patlamalar, düşman denizaltısıyla tüm temasın kesilmesine neden oldu. Olay mahallinde bulunan güverte kalasları, mazotla kaplı zemin mantarı, üzerinde Japonca yazılar ve reklamlar bulunan bir sebze sandığından ahşap bir çıta, Japonca yazılmış vernikli maun parçaları ve Japon inşaatçıların yazıtlarını içeren bir parça güverte kaplaması -kesin bir "öldürme" gösterdi. Savaş sonrası araştırmalar, batık denizaltının, 4 Ekim 1944'te İç Deniz'den batı kıyısı ile Hawai Adaları arasındaki Amerikan nakliyesini bozmak için yola çıkan Japon 1-12 olduğunu ortaya çıkardı. 1-12 batarken, Ardent ve Rockford farkında olmadan 1-12'nin 30 Ekim'de "Özgürlük Gemisi" John A. Johnson'ı batırdıktan sonra denizaltının cankurtaran sandallarını ve salları vurup batırdığı ve ardından makineli tüfekle vurduğu vahşetin intikamını aldı. 70 kurtulan. Öldürülen on adam arasında, tüccarın Donanma silahlı muhafız müfrezesinden beş er asker vardı.

1 Aralık 1944'te Ardent, San Francisco'dan ayrıldı ve Hawaii'ye doğru yola çıktı. 10'unda Pearl Harbor'a ulaştı ve 27 Ocak 1945'te Task Group (TG) 51.11 ile Marshall Adaları'na yelken açmadan önce yoğun bir eğitim aldı ve 5 Şubat'ta Eniwetok'a ulaştı. İki gün sonra, Tinian için Tied Tied ve 11'inde TG 52.3 ile görev için rapor verdi. 13 Şubat'ta gemi, Champion (AM-314), Devastator (AM-318) ve Defense (AM317) eşliğinde Iwo Jima kampanyasına katılmak için yola çıktı.

15 ila 18 Şubat arasında gün boyunca o adada mayın temizleme operasyonları yürüttü ve her gece grubu Estes'i (AGC-12) taramak için emekli oldu. Taramalar sırasında, gemiler düşman kıyı bataryalarından aralıklı olarak ateş aldı, ancak hasar görmedi. 19 Şubat'ta Ardent, bombalanmış Blessman'ı (DE-69) yedekte aldı ve hasarlı LCI'lardan oluşan bir konvoy için eskort olarak Marianas'a gitti.

Mayın tarama gemisi 25'inde Saipan'a ulaştıktan sonra 20 deniz piyadesine bindi ve Iwo Jima'ya teslim edilmek üzere 149 çuval posta yükledi. O adaya 1 Mart'ta geri döndü, ancak ertesi gün Görev Birimi (TU) 51.29.3 için eskort olarak Ulithi için bir rota şekillendirdi. Birkaç hafta sonra Ardent, Okinawa'ya yapılan saldırıda yer almak için TG 52.4 ile yola çıktı. Mayın temizleme operasyonlarına 24'ünde başladı ve 31'inde devam etti, bağlı olduğu birlik bu süre zarfında 17 mayın imha etti. Sık sık düşman hava saldırıları sırasında, mayın tarama gemisi birkaç Japon uçağını ateş altına aldı. 26 Mart'ta, yakındaki hızlı mayın gemisi Adams'ın (DM-27) ateşi altındaki bir düşman uçağı, Ardent'in sapına doğru süzülmeye başladı. Mayın tarama gemisi ateş açtı ve uçağa 300 metre uzağa sıçradı.

28 Mart'ta dört kez, Japon uçakları Ardent ve eşine yaklaştı. Ardent'in iskele kirişinden 5.000 metre uzaktaki ilk formasyon, bitişik bir oluşum tarafından vuruldu. Adams ve Ardent'in yanı sıra formasyondaki diğer gemilerden gelen birleşik ateş, ikinci, 1.200 yarda iskele kirişine sıçradı. Ardent üçüncü uçağın lastiğini açtı ve sancak tarafında bir dizi gemi tarafından oluşturulan bir barajın kurbanı olarak onun sıçradığını gördü. Adams dördüncü düşman uçağını oluşturdu. Aynı günün ilerleyen saatlerinde mayın tarama gemisi Skylark (AM-63) bir mayına çarparak battı; Ardent, hayatta kalan 19 kişiyi kurtardı.

Mayın temizleme operasyonlarının tamamlanmasının ardından, Ardent bir devriye ekranında görev aldı. 1 Nisan 1945'te Okinawa'ya iniş günü olan L gününde, bir intihar yakındaki Adams'a çarparak büyük hasara neden oldu. Bu süre zarfında, Ardent birkaç Japon uçağına ateş açtı, ancak isabet alamadı.

Motor onarımları için Saipan'a gitmesi emredilen Ardent, 4 Nisan'da gideceği yere yelken açtı ve 10 Nisan'da geldi. Onarım için gerekli parçalar ileri bölgelerde bulunmadığından, Pearl Harbor üzerinden Seattle'a yönlendirildi ve 30 Mayıs'ta buraya geldi.

Ardent, Seattle'da 7 Ağustos'a kadar motor onarımından geçti. Altı gün sonra, ayın 13'ünde, mayın tarama gemisi Pearl Harbor'a doğru yola çıktı ve Japonya ile savaş sona erdiğinde Hawaii Adalarına doğru denizdeydi. 20 Ağustos'ta Pearl Harbor'dan Scoter (AM-381) ve Redstart (AM-378) eşliğinde hareket eden Ardent, 13-17 Eylül tarihleri ​​arasında Saipan'ı aradı ve 21'inde Okinawa'ya vardı.

Japonya'ya giden Ardent, 27 Eylül'de Japonya'nın Sasebo kentine demir attı, yolcuları indirdi ve posta ve yükleri teslim etti. Gemi, 20 Ekim'de Sasebo'ya dönmeden önce, 2 Ekim'de oraya varan Okinawa'ya kısa bir yolculuk yaptı. Okinawa'da geçirdiği süre boyunca, 7 Ekim'de bir tayfunu atlatmak için yola çıktı ve o fırtınadan kurtulanlar için adanın doğu kıyısını süpürdü. Jo TU 52.4.1 27 Ekim'de Ardent, Doğu Çin Denizi'nde Kyushu'nun 100 mil güneybatısında bulunan "Klondike mayın tarlası alanına gitti. Sasebo'ya geri döndüğü 8 Kasım'a kadar günlük mayın temizleme operasyonları yürüttü. yıl sonunda, Ardent, Honshu ve Kyushu arasında gemilere eşlik ederek, mayın tarama gemisi taşıyarak ve Japonların mayın temizleme operasyonlarını gözlemleyerek ve Kushikino Ko'daki mayın imha sahasında yıkım ateşi yürüterek faaliyet gösterdi. Böylece Mart 1946'ya kadar nişanlı kaldı.

4 Mart 1946'da Defence ile birlikte Kobe'ye giden Ardent, iki gün sonra, 6 Mart'ta Hawaii Adaları'na doğru yola çıktı. Saipan, Eniwetok, Johnston Adası ve Pearl Harbor'a dokunan mayın tarama gemisi, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına doğru devam etti; 16 Nisan'da Savunma şirketinden ayrılan Ardent, 19 Nisan'da San Francisco Körfezi'ne demir attı.

Mayın tarama gemisi, Kasım 1946'ya kadar San Francisco Donanma Tersanesi'nde kaldı. Ardından Vigilance (AM-324) eşliğinde San Diego'ya giden Ardent, daha sonra San Clemente Adası, Newport Plajı ve Oceanside' civarında ve hava-deniz üzerinde çalıştı. Güney Kaliforniya kıyılarındaki kurtarma istasyonları. 15 Aralık 1946'da Kaliforniya, Treasure Island'daki 17. iskeleye dönen Ardent, 22 Ocak 1947'de San Diego Deniz Üssü'ne geçti. 30 Ocak 1947'de yedekte görevden alınan Ardent, Pasifik Rezerv Filosunun San Diego grubuyla rıhtıma yanaştı. O yedekteyken, geminin adı 7 Şubat 1955'te MSF-340 olarak değiştirildi. 1 Temmuz 1972'de Donanma listesinden çıkan gemi daha sonra 19 Eylül 1972'de Meksika hükümetine satıldı. Meksika Donanması olarak Ignacio de la Llave (G-08).

Ardent, İkinci Dünya Savaşı hizmeti için dört savaş yıldızı kazandı.


USS Ateşli (AM 340)

USN tarafından tutulan ve Ardent olarak yeniden adlandırılan ve 24 Mayıs 1943'te AM-340 olarak yeniden adlandırılan HMS Buffalo (BAM 8) olarak belirlendi
30 Ocak 1947'de San Diego, California'da yedek olarak görevden alındı
San Diego Grubu, Pasifik Rezerv Filosu'nda görevlendirildi
7 Şubat 1955'te bir Filo Mayın Tarlası (Çelik Gövdeli) MSF-340'ı Yeniden Sınıflandırdı
1 Temmuz 1972 Deniz Sicilinden Vuruldu
19 Eylül 1972'de Meksika'ya satıldı ve Ignacio de la Llave (G-08) olarak yeniden adlandırıldı.

USS Ardent (AM 340) için listelenen komutlar

Bu bölüm üzerinde hala çalıştığımızı lütfen unutmayın.

KomutanİtibarenNS
1Alan Davis Curtis, USNR25 Mayıs 194412 Ağu 1945
2Robert Michael Simms, USNR12 Ağu 1945

Komutlar bölümümüzü geliştirmeye yardımcı olabilirsiniz
Bu gemi için olayları/yorumları/güncellemeleri göndermek için buraya tıklayın.
Hataları tespit ederseniz veya bu gemiler sayfasını geliştirmek istiyorsanız lütfen bunu kullanın.


Mart 1945

  • 1123, USS ARDENT'in (AM-340) Komutan Görev Gücü 51'e rapor vermesinin ardından, tüm motorlar Iwo Jima'ya yalan söylemeyi bıraktı.
  • 1650, Çavuş Apone ve 11 Deniz Piyadesi 2. tekne, ACG-10 ile karaya çıktı.
  • 1745, 317 ve 137 derece T rotalarında C11 bölgesi devriyesine başladı.

[ Savaş Günlüğünden: 7 Mart'a kadar denizaltı karşıtı ekranın bir parçası olarak faaliyet gösteriyor]

[Resmi ABD Donanması Tarihinden: Hızlı taşıyıcı görev gücünden (Amir Yardımcısı M. A. Mitscher) gelen uçaklar, Ryukyu Adaları, Okinawa bölgesinde düşman yer tesislerine, uçaklara ve gemilere saldırır.]

  • 1421, USS CHAMPION (AM-314), USS DEVASTATOR (AM-318) ile kolon oluşumu oluşturdu ve bu gemi, bu sırayla, 500 yard mesafe, 205 derece T rota, 5 knot hız.
  • 1604, Minami Iwo Jima 144 derece T, mesafe 18 mil ile Iwo Jima'dan ayrıldı. USS CHAMPION (AM-314), USS DEVASTATOR (AM-318) USS SKIRMISH (AM-303) ile birlikte CTG 51 gönderi #061715 uyarınca Ulithi, Caroline Adaları'na giden tüm motorlarda rota 205 derece T, hız 12.5 knot ayarlayın ), USS SIGNET (AM-302), USS STUNCH (AM-307) Görev Birimi 51.29.13 olarak. USS SKIRMISH'te (AM-303) Cominron 12 ve OTC.
  • 1540, Landfall, Ulithi, Caroline Adaları, 230 derece T, 12 mil uzakta.
  • 1647, Güvenli SC radarı, sinyal kulesini geçti, Batı Caroline Adaları'nın Asor Adası, Ulithi Adaları, 1500 yard mesafeden sancağa yanaştı ve USS SKIRMISH'te (AM-303) OTC'yi takiben çeşitli rota ve hızlarda sütun halinde ilerledi. Ulilthi Adaları limanı.
  • 1727, Mugai kanalına girdi.
  • 1906, 261 rıhtımında USS DEVASTATOR'a (AM-318) sancak tarafı demirledi, Southern Anchorage, Ulithi Atoll, Caroline Adaları.

[ Roy'un Notu : SAVUNMA, 16 Mart'a kadar Ulithi Mercan Adası'ndaki çeşitli rıhtımlarda kaldı. Liman payanda yataklarının incelenmesi için kuru havuzda sıralarını bekliyorlar.]

[Resmi ABD Tarihinden: 03/11 Paz. Birleşik Devletler donanma çıkarma gemisi feribotu Ordu birlikleri Ren Nehri boyunca Remagen köprü başında, Almanya bu operasyon Mart 1945 boyunca devam ediyor.

[ Roy'un Notu : "The Bridge at Remagen" adlı filmi hatırlıyor musunuz?]

  • 1640, Teğmen O'DELL (sc) USNR, mürettebata ödeme yapmak için USS McCOMB'dan geldi.
  • 2025, Teğmen O'DELL gemiden ayrıldı.
  • 1635, aşağıdakilerden oluşan mühimmat ikmali aldı: 25 mermi 3"/50 AP SPDN 25 el parçalama el bombası 1800 20mm HEI 900 HET 80 40mm APT.
  • 1034, Mart 1945 tarihli CTG 52.3 gönderi #140051 uyarınca 9 numaralı yüzer kuru havuza (AFDL32) girdi.
  • 1107, salma, omurga bloklarına dayandı.

[Resmi ABD Donanması Tarihinden: Iwo Jima, Volkan Adaları, güvenli ilan edildi.]


Stan Frosh-
"Resimlerden birinde Bowser ve onun için Japonya'dan aldığımız ve ona bir tür kötü hastalık bulaştıran bir kadın var. San Diego'ya döndüğümüzde Bowser'ı doğudaki kaptana gönderdik. köpek ve kamarasında yatağının ayakucunda uyudu O yaşlı köpeğin komik bir tuhaflığı vardı - güverteye bir parça yemek (herhangi bir çeşit - soğan, greyfurt, her neyse) atarsan ve gidecekmişsin gibi davranırsan üzerine basarsa hırlar ve ayağınızı sertçe ısırır, sonra yemeği silip süpürürdü.Bu, Kaptan'ı çılgına çevirir ve bunu yaparken yakalanan herkesi askeri mahkemeye vermekle tehdit ederdi.
  • 0854, kuru havuzun eşiği temizlendi, tüm hatlar gemiden ayrıldı. Tüm motorlarda çeşitli rotalarda ve hızlarda seyir halinde, Kaptan dolandırıcı, güney demirleme noktasına ilerliyor.
  • 1033, yakıt ikmali için IX-118'in iskele tarafından sancak tarafına demirlendi.
  • 1312, erzak için iskele tarafı USS LIGNITE'a (IX-162) demirledi.
  • 0814, erzak için USS CINNABAR'ın (IX-163) iskele tarafından sancak tarafına demirli.
  • 1833, USS WEIHAWKEN'in mayın tarama teçhizatını almak için sancak tarafından iskele tarafına demirlendi.
  • 2016, Ulithi Atoll, Caroline Adaları'nda demirli, Feitabrel Adası'nın 065 derece T sol tanjantı 098 derece T, Lossau Adası'nın sol tanjantı 032 derece T yönünde 13 kulaç suda.
  • 1015, Thompson, John M. Jr. #936-95-02 STM USNR, 4-19-44 tarihli ComSerPac Ltr #3898 uyarınca, Komutan, Servis Filosu Ten'den bagaj ve gerekli transfer kağıtlarıyla birlikte görev için uçağa bindiğini bildirdi.
  • 1440, ComPhibsPac operasyon planı A1-45, Ek "F" ve ComTaskGroup 52-2 hareket emri 3-45 uyarınca Ulithi Mercan Adası'ndan çeşitli rota ve hızlarda ilerliyor.
  • 1830, Falolop Adası'nın sol teğeti 254,5 derece T, mesafe 6,6 mil olan OKINAWA SHIMA'ya doğru yola çıktı. USS TERROR'da OTC (CM-5)

[Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Tarihinden: 21 Mart 1945: Japon uçakları, Amiral Mitscher'ın hızlı taşıyıcı görev gücüne karşı başarısız bir saldırıda pilotlu bombaların bilinen ilk operasyonel kullanımını gerçekleştirdi.

  • ComPhibsPac operasyon planı A1-45, Ek "F" ve ComTaskGroup 52-2 hareket emri 3-45 uyarınca devam ediyor. USS TERROR'daki (CM-5) CTG 52.2 OTC'dir. Özel seyir düzeni #11'de, USS CHAMPION (AM-314) kılavuz olarak Sweep Unit 5'te ikinci gemi. Temel rotada 310 derece T, hız 14 deniz mili.
  • 0040,, 100 K.W. ön makine dairesindeki jeneratör bozuldu ve sancak şaftında güç kaybına neden olarak kolondan sola doğru ayrıldı.
  • 0045, 100 K.W.'ye yapılan onarımlar ve tam güç sancak şaftına geri döndü, kolondaki pozisyonu yeniden kazanmaya başladı.
  • 1300, USS CHAMPION'dan (AM-314) posta geldi.
  • 1655, Hendershot, G.R., S 1/C ıslak güvertede kaydı ve sağ elini kesti, kendi suistimalinden değil, eczacının arkadaşı tarafından ilk yardım yapıldı ve görevine geri döndü.

[ Savaş Günlüğü Not : 2325'te, tüm eller insanlı savaş istasyonları kırmızı renkte yanıp sönüyor, kontrol sarı. Düşman uçağı iki mil içinde kapandı ve düzenin önünden geçti.]

[Resmi ABD Donanması Tarihinden: Hızlı taşıyıcı görev gücünün (Amir Yardımcısı M. A. Mitscher) uçakları, Okinawa, Ryukyu Adaları'nda düşmana karşı günlük saldırılara başlıyor.]

  • 0552, MinDiv 10 daha az USS CHIEF (AM-315) ve USS COMPETENT (AM-316) ile hat oluşumunda 1.000 yardlık standart mesafe alarak dönüş hareketiyle rotayı 328 derece T olarak değiştirdi.
  • 0555, mayın tarama teçhizatını yayınlamak için tüm hazırlıkları yaptı.
  • 0607, sancak dişlisi açıldı.
  • 0612, liman dişlisi yayınlandı.
  • 0642, tüm "O" tipi dişliler, 300 kulaç 220 fitlik süpürme derinliğine aktarıldı. KEREMA RETTO, NANSEI SHOTO açıklarındaki V-1 tarama alanının güneybatı kenarında başlatılmış keşif taraması.
  • 0659, MK 4 (v) akustik çekicini limana indirdi ve akustik süpürmeyi başlattı. USS ADAMS (DM-27) ve PC-584, ateş destek ve mayın imha gemileri olarak arkada.
  • 0825, manyetiklik giderme bobinlerini kurun.
  • 1748, tüm süpürme teçhizatı kurtarıldı.
  • 1822, CTG 52.2 ile buluşma için çeşitli rota ve hızlarda ilerlemeye başladı.
  • 1925, görev grubu 52.2'de 15 numaralı seyir konumunda istasyon aldı, istasyon AM'nin sol dış sütunlarında 5 numaralı süpürme ünitesinde ikinci gemi. USS TERROR'da (CM-5) OTC, CominPac, CTG 52.2.

[ Savaş Günlüğü Notu: tarama sonuçları olumsuz]

[Resmi ABD Donanması Tarihinden: Zırhlı gemiler (Yardımcı Amir W. A. ​​Lee) Okinawa, Ryukyu Adaları'nı bombalıyor.]

[ Roy Note : Okinawa'daki (ve muhtemelen başka her yerdeki) tüm mayın temizleme operasyonları, Zırhlıların ve diğer büyük gemilerin yoğun kıyı bombardımanı koruması altında gerçekleşti. Mayın tarama gemileri işlerini yaparken dalgaların arasında gümbürdeyen silahların sürekli sağır edici kükremesini hayal edebiliyorum.]

  • 0636, her iki tarafta "O" tipi dişli akışına başladı.
  • 0733, USS CHAMPION'un (AM-314) liman çeyreğine, 050 derece T temel rotasında 5 numaralı mayın tarama düzeninde istasyon aldı.
  • 0745, A-1 alanına girildi.
  • 1730, tüm süpürme teçhizatının kurtarılması tamamlandı.
  • 1740, acil durum alarmı çaldı, tüm eller genel karargah istasyonlarına girdi, dost canlısı uçak yakınlara düştü.
  • 1745, USS ARONWARD (DM-34) pilotu aldığını bildirdi.
  • 1747, acil durum istasyonlarından emniyete alındı.

[ Savaş Günlüğü Notu: tarama sonuçları olumsuz]

[Resmi ABD Donanması Tarihinden: Zırhlılar, kruvazörler ve muhripler (Arka Amir. M. L. Deyo) Kerama Retto'yu ve Okinawa'nın güneydoğu kıyılarını bombalıyor, Ryukyu Adaları Okinawa bölgesinin bombardımanı her gün devam ediyor.]

  • 0610, her iki tarafta "O" tipi dişli akışına başladı.
  • 0613, tüm eller genel karargah istasyonlarında — bir düşman uçağı görünürde.
  • 0617, düşman uçağına 40 mm ile ateş etmeye başladı — 7 mermi harcandı, can kaybı olmadı. USS ADAMS (DM-27) tarafından düşürülen uçak
  • 0740, A-9 alanına girildi. Bu birim, USS CHAMPION'da (AM-314) OTC'li Süpürme Birimi #8 ile çalışır.
  • 0850, tüm eller genel karargah istasyonlarında — büyük kalibreli (tahmini 105 mm) top bu birliğe kıyıdan ateşlendi, yeri bilinmiyor.

[Savaş Günlüğü Notu: dört ila altı hatalı sıçrama gözlemlendi]

  • 1427, kirli teçhizatı kurtarmak için dizilişten ayrılan USS CHAMPION'un (AM-314) yerini alan kılavuz olarak kabul edildi.

[ Savaş Günlüğü Notu : 1505'te, Mae Adası'ndan 3" gibi görünen silahlar tarafından düzen ateş altına alındı. Silahlar hava koruması tarafından çabucak susturuldu.]

  • 1707, mayın imha gemilerinin yerini kolaylaştırmak için üç mayın gemi tarafından duman şamandıralarıyla süpürüldü.
  • 1709, iskele dişlisi ile demirli bir kimyasal korna mayını kesti.
  • 1723, gün için mayın tarama çalışmaları tamamlandı.
  • 1822, gece emekliliğine başladı.
  • 1832, 030 derece T taşıyan, 8500 yard uzaklıkta büyük bir patlamayla kuşatılmış muhrip.

[Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Tarihinden : Ordu kuvvetleri, deniz bombardımanı ve uçak gemisi saldırısı örtüsü altında deniz saldırı grubu (Arka Amir. I. N. Kiland) tarafından Kerama Retto, Ryukyu Adaları'na çıkarılıyor. Ordu kuvvetleri, deniz saldırı grubu (Kaptan A. T. Sprague) tarafından kruvazör ve destroyer silah sesi ve hava saldırısı koruması altında Talisay Point, Cebu, P.I.'ye indi. Amerika Birleşik Devletleri donanma gemisi battı: HALLIGAN Destroyer (DD-584), benim tarafımdan, Okinawa bölgesi, 26 d. 10'K., 127 gün. 30'E . ]

[ Roy’s Not : Ne Güverte Günlüğü ne de Savaş Günlüğü düşman uçakları nedeniyle genel karargaha gitmek hakkında bir şey söylemediğinden, yakındaki muhrip büyük bir patlamayla sarıldıktan 15 dakika sonraya kadar, onun HALLIGAN olduğunu düşünüyorum benim) görüldü. Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü'ne göre, bu kesinlikle HALLIGAN.]

  • ComPhibsPac operasyon planı A1-45, Ek "F" ve ComTaskGroup 52-2 hareket sırası 3-45 uyarınca USS CHAMPION'un (AM-314) kolon oluşumunda Sweep Unit 5 ile birlikte, 010 derece T taban rotasında devam ediyor, TG ile buluşmaya giden tüm motorlarda 13 knot hız 54.3
  • 0035, USS TEXAS'ta TG 54.3, OTC ile buluşma yaptı. Bu grup 3180 pozisyonuna atanmıştır.
  • 0600, mayın tarama teçhizatını yayınlamak için hazırlıklar yaptı.
  • 0638, tamamı "O" tipi 300 kulaç süpürme teline, 60 ayak yüzer pandantife, 35 kulaç bastırma teline aktarıldı.
  • 0710, 350 derece T rotasında A-9 mayın tarama alanına girdi.
  • 0903, B-5 ​​bölgesinde sancak dişlisi ile bir mayın kesti.

[ Savaş Günlüğü Notu : demirli kimyasal korna mayın]
[Roy'un Notu: Demirli bir kimyasal korna mayınının ne olduğuna dair bir açıklama için "Mayın Savaşı" sayfama bakın]

[ Savaş Günlüğü Notu : demirli kimyasal korna mayın]

[ Savaş Günlüğü Notu : demirli kimyasal korna mayın]

  • 1600, sancak tarama tertibatı ayrıldı.
  • 1610, süpürme teçhizatının kurtarılmasına başlandı.
  • 1627, sancak şamandıra yönüne doğru 2.000 yarda uzakta durun.
  • 1638, sudan arındırılmış tüm "O" tipi iskele teçhizatı, kalan 150 kulaç sancak tarama telinin geri kazanımını tamamladı. Bağlantı noktasından sancak şamandırası Kaptan'ı almaya devam ediyoruz.
  • 1738, kurtarılan şamandıra altta takılı kalan dişli 6 MK 11 kesici, 1 MK 9 kesici, 1 paravan ve dizgin, 100 kulaç süpürme teli ve 2 60 ayak yüzer pandantif kaybetti. Tüm dişliler sudan arındırılmıştır.

[ Savaş Günlüğü Not : Görev Birimi 52.4.4 ile birlikte gece emekliliği başladı. USS ADAMS'ta OTC.]

  • 0545, mayın tarama teçhizatı akışı için hazırlıklar yaptı.
  • 0620, çevredeki çeşitli düşman uçaklarına ateş etmeye başladı, 14 uçak görüldü, 3'ü düşürüldü.

[ Savaş Günlüğü Notu : Görev Birimleri 52.4.1 ve 52.4.4 tarafından vuruldu]

  • 0653, her iki tarafta "O" tipi dişli akışına başladı.
  • 1220, iskele ve sancak "O" tipi teçhizatın kurtarılmasına başlandı.
  • 1330, USS CHAMPION (AM-314) C-2 bölgesinde göreve devam ederken kıç tarafına düştü.
  • 1450, akış portu "O" tipi dişli başladı.
  • 1730, 20 mm'lik top ve 30 kalibre ateşlemeye başladı. tüfek iki sürüklenen yüzer 16 mermi 30 cal. ve 420 mermi 20mm harcandı.
  • 1901, gece emeklilik birimlerinin oluşumunu tamamladı.
  • 2003, tüm eller genel karargah istasyonlarında, yakınlarda düşman uçakları bulundu.

[Savaş Günlüğü Notu: 4000 yarda yakın 4 uçak kapalı]

[Savaş Günlüğü Notu: 1 uçak 1500 yarda kapalı]

[ Savaş Günlüğü Notu : 0022, bir düşman uçağına ateş açıldı.]

  • 0044, tüm eller insanlı genel karargah istasyonları, yakındaki düşman uçakları.
  • 0310, tüm eller insanlı genel karargah istasyonları, yakındaki düşman uçakları.
  • 0725, "O" tipi mayın tarama teçhizatı akışına başladı.
  • 0757, tüm eller insanlı genel karargah istasyonları, yakındaki düşman uçakları.
  • 1043, tüm eller insanlı genel karargah istasyonları, yakındaki düşman uçakları.
  • 1917, gece emeklilik birimlerinin oluşumunu tamamladı.
  • 2245, tüm eller insanlı genel karargah istasyonları, yakınlarda düşman uçakları.
  • 2250, USS ADAMS (DM-27) düşman uçağına ateş etmeye başladı ve onu düşürdü. Bu gemi ikinci uçağa ateş etmeye başladı ve USS CHAMPION'un (AM-314) onu düşürmesine yardım etti.

[ Savaş Günlüğü Not : 0709, tüm eller insanlı savaş istasyonları yakındaki düşman uçakları
1802, tarama tamamlandı, sonuçlar negatif
1917, Görev Birimi 52.4.1 gece emekliliğine başladı]


14. yüzyıl, 1. anlamda tanımlanan anlamda

Orta ingilizce ateşli, ateşli "yakıcı, ateşli, tutkulu," Orta Fransızca'dan ödünç alınmış ateşli, ateşli, Latince'den ödünç alınan Eski Fransızca'ya geri dönmek ateşli-, ardens "yanan, aşırı derecede sıcak, parlayan, istekli, tutkulu" ardire "yanmak, ışık veya alev yaymak, aşırı derecede sıcak olmak, şiddetle heyecanlanmak, istekli olmak" ardus, ardus "dry, waterless" — kuraklıkta daha fazlası

Not: Buradaki varsayım, ilk uzun ünlünün aridus kısaltılır ardire, bu belirsiz olsa da. (Ernout ve Meillet Dictionnaire étymologique de langue latine M. Leumann'ın içinde olmasına rağmen, uzun olarak işaretledi. Lateinische Laut- und Formenlehre kısaltılmış olarak kabul edildi.) türetilmesine rağmen ardire itibaren aridus morfolojik bir temelde muhtemel görünüyor, fiil sıfatın durumsal bir türevi olmadığı için anlamsal ilişki anormaldir - fiil arēre "kuru, kavrulmuş olmak" zaten bu işlevi yerine getiriyor. İsim şevk benzer şekilde anormaldir. Diğer çoğu durum fiili -bura sıfatlarla eşleştirilmiş -idus ile biten karşılık gelen bir soyut isme sahip olmak -yada yada (aslında *-Os-, *-Os), ancak çift āridus/ārēre karşılık gelen bir isim yok *aror. türev şevk "yanma, şiddetli ısı" anlamına geldiği ve "kuruluk" anlamına gelmediği için bunu sağlamaz (her ne kadar ısı kuruluk, örtük anlamsal bağlantı üretirse de).


Ateşli AM-340 - Tarih

340 Motor Geçmişi ve Amfi Ayrıntıları

1967'nin sonlarında piyasaya sürülmesinden bu yana, serbest nefes alan, yüksek sargılı Mopar küçük blok340, tüm zamanların en büyük dev katillerinden biri olarak sağlam bir ün kazandı. Hemi adamları tüm gürültüyü çıkarırken ve 440 kalabalık orada büyük blok performans bayrakları sallarken, hayattan daha büyük görüntülere ve aşırıya kaçan küplere daha az önem veren sokak Mopar adamları, 340'ı bu sinir bozucu Bow Tie kemirgenlerini almak için tercih edilen motor olarak gördüler. . CAR LIFE Magazine'e göre, &ldquoRated 275 hp, Mopar&rsquos 340 325 veya daha fazlasına sahip olabilir&rdquo ve &ldquoas, ​​426 Hemi kadar akıllıca tasarlanmıştı, o kadar telaşlı değil.&rdquo CAR and DRIVER, 340 Dart GTS (4 vites, 3.91) adını verdi. :1 vites, 14.4 ET @ 99 mph) &ldquoa dev katil.&rdquo

1969'da yapılan bir testte, HOT ROD Magazine 340, 4 vitesli Formula S &lsquoCuda'sını 3.91:1 vitesle 13'e yükseltti. 340'ın küçük blok ailesinin &lsquoHemi'si olarak kabul edilmesi gerektiği belirtildi. Niye ya? Bunun nedeni, 340'ın baştan itibaren bir performans motoru olarak tasarlanmasıdır. İstatistiklere bakın ve yüksek sıkıştırma, büyük valfler (2.02 giriş, 1.60 egzoz), dövme ve bilyalı dövülmüş krank ve çubuklar, serbest akışlı çift egzoz, çift düzlem emme manifoldları ve büyük 4 namlulu karbüratörler. Bu motorlar, iyi performans göstermek ve bunu yaparken birlikte kalmak için üretildi. 340'ın güç potansiyelinin bir kanıtı, Chrysler'in böyle bir onuru alan tek küçük blok olan normal 904 yerine etli A-727 Torque flite otomatikini arkaya yerleştirdiği gerçeğidir.

340'ın en iyi güç derecesi, AAR (2724 yerleşik) ve T/A&rsquos (2539 yerleşik) için 290 hp idi, 1973'te bile 245 net beygir gücü yönetiyordu. Gerçek yarış T/A&rsquos ve AAR &rsquos, bir dizi Trans Am yarış sezonu boyunca onlara güç sağlamak için 440 bhp üreten 305 cid motor (340 yok edildi) kullandı. Sokak versiyonları, bir Edelbrock manifoldu ve üç Holley iki varil ile tepesinde bir 340'a sahipti. 290 bhp olarak derecelendirildi, ancak muhtemelen 350 yaptı ve 13 saniyelik yüksek ET'ler için yeterince güçlüydü.

&bull 340, dövme krank, 4bbl, hidrolik kam ile piyasaya sürüldü (1968'de sadece 4 vitesli arabalarda daha agresif bir kam vardı, otomatik versiyonlarda yüksek performanslı motorlarda standart olacak bir kam vardı)

& çift zamanlama zinciri ve rüzgar tepsisi

&bull Çift düz alım için ilk yıl

& boğa büyük X kafaları - 2.02 inç giriş valfleri ve 1.60 inç egzoz valfleri (894&rsquos)

4 vitesli ve otomatik arabalarda standart kam dışında neredeyse değişmeyen boğa

&bull 340, Six-Pak (yalnızca AAR Cuda & T/A Challengers) alıyor

&bull 360 J-kafası ilk sınırlı kullanımı 1970 340 Six-Pack AAR/TA'da gördü, 2.02/1.60 işlenmiş kafaları ve giriş raylarında daha fazla et için revize edilmiş itme çubuğu delikleri (915&rsquos)

&bull Motorlar turuncuya boyandı

&bull A Carter AVS Karbüratör (Six-Pak kurulumunda 3 Holly Caburetor)

&bull Motorlar turuncuya boyandı, ancak 1971'in sonlarında maviye döndü (neden? Jüri hala yok)

&bull Sıkıştırma, yeni emisyon yasaları nedeniyle eski 10.5:1'den 10.3:1'e düştü

ve benzin kurşun içeriğinde yaklaşan değişiklikler

Elektronik Ateşlemenin yıl ortası kısmi tanıtımı

&lsquo360 stili&rsquo J kafasının tanıtımı, 1970 340 ile aynı döküm kullanılarak&rsquos - farklı boyutlarda valfler için işleme ile &ndash 1.88&rdquo giriş ve 1.60&rdquo kurşunsuz gaz için egzoz valfleri ve sertleştirilmiş yuvalar (915&rsquos)

&bull Carter ThermoQuad Karbüratör &ndash daha fazla gaz tepkisi ve daha iyi düşük-orta menzil geçişi sunar

&bull ThermoQuad&rsquos daha büyük cfm, NHRA indeksini 1970&rsquos indeks numaralarına göre artırıyor

&bull Görünüşte emisyon nedenleriyle (ama muhtemelen sigorta nedenleriyle de) ciddi şekilde bozuldu

&bull Sıkıştırma oranı 10.3:1'den 8.5:1'e düşerek 240hp üretiyor (artık net olarak değerlendiriliyor)

&boğa Egzoz manifoldları değişti

&boğa Döküm krank*, çelik dövme krankın yerini alır

&bull 1:88&rdquo valfli J Heads (915&rsquos) devamı

&bull Carter ThermoQuad Karbüratör devamı

* Not: &rsquo72'de, dökme krank mili, 11 Nisan 1972'de üretimde olan dövme krank yerine 40 motor #HM340R-3911-8000 ile değiştirilmiştir. Damper damgalı &lsquoYalnızca 340 döküm krank ile kullanın&rsquo

&bull Geçen yıl 340 için, &lsquo72'den değişmedi

&bull 1:88&rdquo J Heads (yeni döküm 587&rsquos)

&bull Carter ThermoQuad Karbüratör

&bull 340, 360 ile değiştirilir ve 340&rsquos kam, kafalar, giriş ve 4 bbl karbonhidratın yanı sıra birkaç başka güzellikle birlikte alır - sisli motoru 245hp ile kendi içinde harika bir küçük performansçı yapar

340, 68 araba için 67'de piyasaya sürüldüğünden beri, her zaman Carter karbüratör serisini taşıdılar. &rsquo71'den önce, Chrysler&rsquos yüksek sarmalı 340 inçlik küçük blok, 650 cfm değerinde Carter AVS ile standart olarak geldi. Carter reçine gövdeli ThermoQuad'ını &lsquo60&rsquos'un sonlarında çıkardı ve kısa süre sonra &rsquo71'den başlayarak 340&rsquos'ta bir ev buldu. VS, &rsquo71 için yeni emisyon testlerini geçemezken, 780cfm ThermoQuad - 1 3/8&rdquo birincil değerleriyle - geçti. &rsquo71'de kompresyonda hafif bir düşüş ve yeni ThermoQuad'ın yardımıyla bile, NHRA karbonhidratın büyük bir artı olduğunu çabucak fark etti ve &rsquo71 340&rsquos önceki indeks&rsquos'a göre 30hp'lik bir artış elde etti. &rsquo72'de sürdüğü sürece eğlenceliydi, performans üzerindeki sıkılaştırma ilmeği sadece 8,5:1'e kadar sıkıştırma buldu ve daha kısıtlayıcı 360-tipi J kafaları -&rsquo73'teki 340 sona erdi - ThermoQuad yerinde kalarak canlandı &rsquo74 ve &lsquo75'te duman yüklü HP 360 4bbl. 340 motordaki stok çift düzlemli 4 bbl emme manifoldu çok iyiydi - daha yüksek bir etki elde etmek için geniş geçişler içeriyordu ve bir inçten fazla yükseltildi.

Chrysler mühendisleri, belirli bir deplasman boyutu için her zaman doğru valf ve port boyutlarını kullanma becerisine sahip görünüyorlardı. &rsquo68-&rsquo71 340 &lsquo894&rsquo döküm X kafaları biraz daha büyük giriş valflerine sahiptir &rsquo72-&rsquo74 J kafalarına göre 2.02 ve 1.88/1.60 inç valflere sahiptir. &rsquo71'de - fabrika X kafalarını kullandıktan sonra, 340&rsquo sadece o yıl için 2.02 valfi tutan &lsquo915&rsquo J mahfaza kafalarını aldı. 72'de hem 340&rsquos hem de 360&rsquos 1.88 versiyonlarını aldı, ancak birkaç büyük valf başlığı onu birkaç erken üretim &rsquo72 340&rsquos haline getirdi. J kafası &rsquo74'ten sonra devam etti, ancak emisyonları daha da azaltmak için &rsquo75'te değiştirildi. J kafası (döküm # 3418915) aslında ilk sınırlı kullanımı 1970 340 Six-Pack AAR ve 2.02/1.60 işlenmiş kafalara sahip TA&rsquos'ta gördü. Ayrıca, ofset giriş külbütörleri için yeniden konumlandırılmış itme çubuğu delikleri vardı. Bunlar sadece 1970 T/A Challengers ve AAR Cuda'da kullanıldı.


Mopar'ın 340'ı Ford & Chevy'yi Ne Kadar Kötü Yendi? Şok Edici Yeni Veriler!

440 Magnum'un 375 beygir gücü ile reklamı yapıldıysa, Mopar fabrika beygir gücü oranlarının kas araba döneminde en dürüst olduğunu herkes bilir. Ve 426 Street Hemi'nin reklamcılar tarafından zekice nasıl düşük puanlandığını da unutmayalım. Rather than tout its nearly 500 horsepower at 6,000 rpm (and give the safety watchdogs even more to chew on), Chrysler intentionally stopped counting at 5,000 rpm, where 425 horsepower was legitimately on tap.

But what about the 340, launched in 1968 specifically for lightweight A-Body installations, then spread throughout the B- and E-Body performance models in 1970-'73? Did it really make "only" 275 horsepower in pre-'72 mode with 10.5:1 compression and 2.02-inch intake valves? And what about the 1970 SCCA-inspired 340 Six Pack installed in those special Challenger T/A (2,399 built) and AAR 'Cuda (2,724 built) E-Bodies? Was the claim of its 290 horsepower (5,000 rpm) and 345-lb-ft (3,200 rpm) realistic?

We've always wanted to know, and tagged along with Donnie Wood and Steve Chmura of R.A.D. Auto Machine to watch the assembly of a nearly stock-specification 340, and the subsequent dyno test comparison with factory 4-BBL and 6-BBL induction setups. The results was surprising and not surprising at the same time.

On factory claims of 275 horsepower at 5,500 rpm and 340 lb-ft (3,200 rpm), we got 320 horsepower at 5,500 rpm and 368 lb-ft at 3,500 rpm. So it's clear Mopar understated the facts by 45 horsepower and 28 lb-ft. Then we replaced the manifolds with a set of headers and got 352.1 horsepower and 395.9 lb-ft (at 3,200 rpm)—77.1 horsepower and 55.9 lb-ft higher than published peak claims.

For some in the dyno room, the elevated power readings came as a surprise. Let's remember, the 340-powered 1968-'69 Dart GTS/Swinger 340 and Barracuda Formula S/'Cuda 340 A-Bodies were initially marketed as budget or "junior" supercars, battling stuff like the SS350 Nova (295 horsepower), W-31 Olds 350 (325 horsepower), Pontiac 350 HO (325 horsepower) and 351 Windsor four-barrel Mustang (290 horsepower). There it would have been great to advertise its real 300-plus horsepower capability against the competition.

But on the other side of the coin, when sold beside 383-powered Road Runners and Super Bees at Plymouth and Dodge dealerships nationwide, the difference between their 335 horsepower rating and the 340's 320 horsepower may have led to internal competition, and reduced B-Body sales. It's all water under the bridge at this point, but the 320 horsepower we observed explains a stock 340's well documented ability to toss any A-Body well into the 14-second zone at the strip. So what about the Six Pack?

Testing RAD's patience, we asked them to swap intake and exhaust systems on the dyno so we could get more answers. Going back to the factory stock cast-iron exhaust manifolds, a Six Pack replaced the four barrel and we got 356 horsepower at 5,500 rpm and 382 lb-ft at 4,000 rpm. Again, Chrysler's 1970 claim of 290 horsepower at 5,000 rpm and 345 lb-ft at 3,200 rpm was bettered by 66 horsepower and 37 lb-ft. Finally, we replaced the headers and watched it grow another 20.1 horsepower and 26.9 lb-ft with readings of 376.1 horsepower at 5,500 rpm and 408.9 lb-ft at 4,000 rpm.

So the next time you see a stock 340 or 340 Six Pack, don't be fooled into thinking it's a sub-300 horsepower muscle car wannabe. Follow along as we assemble a 340 small-block and put it to the test!


OUR PURPOSE is caring for people: our patients, their families and one another.

Ardent Health Services, located in Nashville, Tennessee, with hospitals and clinics in six states, has earned a reputation as one of the industry's strongest - and most innovative hospital operators. Ardent entities are consistently recognized among healthcare's best employers.

Nursing Careers

PHYSICIAN CAREERS

Bryan Gibbs Director, Physician Recruitment & Liaison
BSA Health Systems
P 806-212-1773
[email protected] www.bsahs.org

Delilah Garcia Physician Recruiter Lovelace Medical Group
505.727.5162 office
505.595.4093 mobile

Lindsay Waters Medical Staff Services Recruiter UT Health East Texas 903.877.7262 office [email protected]

Sarah McGee
Director, Provider Recruitment AHS Oklahoma Physician Group [email protected] 918-579-1025 Office

Nikki Goldade
Portneuf Medical Center | Director, Provider Recruiting
Email: [email protected]
Office: 208.239.2057
www.portneuf.org/joinourteam

Christi R Miller, FASPR Director, Physician Recruitment – Americas Division p 615.296.3484 [email protected]

Corporate Careers

Bryan Gibbs Director, Physician Recruitment & Liaison
BSA Health Systems
P 806-212-1773
[email protected] www.bsahs.org

Delilah Garcia Physician Recruiter Lovelace Medical Group
505.727.5162 office
505.595.4093 mobile

Lindsay Waters Medical Staff Services Recruiter UT Health East Texas 903.877.7262 office [email protected]

Sarah McGee
Director, Provider Recruitment AHS Oklahoma Physician Group [email protected] 918-579-1025 Office

Nikki Goldade
Portneuf Medical Center | Director, Provider Recruiting
Email: [email protected]
Office: 208.239.2057
www.portneuf.org/joinourteam

Christi R Miller, FASPR Director, Physician Recruitment – Americas Division p 615.296.3484 [email protected]

Executive Careers

Konumlar

Benefits

MEDICAL AND RX

Plans that are valuable, easy to use and cost-effective.

DENTAL

Plans to cover routine checkups and other dental care.

VISION

Eye exams, frames, lenses and contacts to support your vision health.

HEALTH SAVINGS ACCOUNT

Set aside your own pre-tax dollars to cover qualified expenses.

FLEXIBLE SPENDING ACCOUNT

Set aside your own pre-tax dollars to cover qualified expenses.

LIFE INSURANCE

Protect your family’s financial future.

RETIREMENT ACCOUNT

Save for your future with a full company match at 5% contribution.

PET INSURANCE

Preventive care and medical protection for accidents and illnesses.

A MESSAGE FROM ARDENT PRESIDENT AND CEO

Working in healthcare is special – we are people caring for people. That’s why people come first at Ardent Health Services. To fulfill our purpose of caring for patients, their families and one another, we must recruit and develop the right talent. The foundation for our purpose and what makes Ardent a great place to work is found in the four tenets of our mission -- compassion, respect, accountability and responsibility.

Doing this well takes diligence and focus. From our corporate office to our hospitals and clinics, we are building a purpose-driven culture where work is valued and people are appreciated for demonstrating excellence, ingenuity and a commitment to our purpose.

We are here to care for the communities we serve when illness and tragedy strike. During challenging times, we are at our best. But it takes the entire team. From the bedside to the back office, we all contribute in meaningful ways toward our purpose of caring for people.

That care also extends to one another. The Ardent Cares Foundation provides needed support when a member of our Ardent family needs emergency financial assistance for reasons outside of their control - whether it be as a result of medical concern, =natural disaster or pandemic. We are more than 26,000 strong with the power of generosity to support one another and work together for good.

And together, we bring expertise and diverse perspectives that allows us to learn from one another and build a stronger organization guided by the Ardent Diversity & Inclusion Council. We foster a culture of continuous improvement through programs such as Ardent Service Excellence, Leading with Purpose and Women @ Ardent. Through training, mentoring, performance management and incentives to support continued education, we invest in our employees and their professional development.

Ardent has a stellar reputation as a top organization, with both our corporate office and markets recognized as top workplaces. I invite you to explore rewarding careers across our company, and discover how you can support our purpose of caring for people.

Marty Bonick
President & Chief Executive Officer Ardent Health Services


"Something good happens here."

John began tinkering with electronics in the late 1950s, his particular interest being radio. “As kids, we couldn’t get a radio station, so we started recording, which was the next best thing.” The afore-mentioned “we” refers to John Fry’s first two partners: John King and Fred Smith. King stayed in the music and radio business, publishing a radio magazine, working in promotion for Ardent Records in the 1970s and more recently, programming internet radio Smith went away to college and turned his passion for aviation into a fly-by-night operation named Federal Express. In 1958, they were just sophomores in high school stumbling into a hired studio with a band they’d found. “This studio we rented was a thing from the era of live radio broadcasting,” Fry recalls. “All technology was pretty primitive then, but this place had things like Presto disc recording lathes that even then were approaching obsolescence.”

1960 Newspaper clipping from Memphis' Press-Scimitar

These are simple beginnings for a passion that has lasted forty years, has become an industry-leading enterprise, and has produced some of the best music in modern history. And even as Ardent has grown and changed, the founding characteristic has remained true. “Back then, our studios were unusual around this part of the country,” Fry continues, “because we had a higher technical standard than was common, allowing for a controlled recording situation.” Ardent’s high technical standards, well-maintained equipment, and an appreciation for both the vintage and the cutting edge have always been its essential elements.

For every action, there is an equal and opposite reaction. That first studio experience was exactly what John Fry did not want, and he set about building his own studio in a converted garage off his parents’ house in what had been his grandmother’s sewing room. “I’d pore over the catalogs and brands and all that. We built a lot of our equipment, and what we didn’t build we inter-connected. Things just didn’t exist in an off-the-shelf form. Until well into the 1960s you put the thing together and made it yourself.”

The desire for a label had spawned the studio. The first incarnation of Ardent Records released four singles. Notoriety came with singles by local favorites, especially the Shades. (Collectors take note: Ardent 101 is by The Ole Miss Downbeats “The Hucklebuck” b/w “Slewfoot.”)

Then John Fry spent some time in the radio business. “A little bit after I graduated high school in 1962, a friend got a grant to build a radio station in Pine Bluff, Arkansas. We thought, ‘Well it’s not exactly a major market but this guy’ll let us mess with it some.’”

A couple years later, in 1964, recording artist James Luther Dickinson talked Fry into reviving the label. Dickinson had production ideas and Fry’s ears were open their working relationship continues today. Terry Manning played organ in Lawson and Four More, the revived Ardent label’s first release. By 1966, when Fry’s family was moving, the studio was also ready for a new location, and Ardent had its official opening on National Street, where it stayed for five years.


What Can You Do With Activated Cannabis?

EATING ACTIVATED WEED

INFUSION ISN’T THE ONLY OPTION ANYMORE

Instant edibles allow you to eat your cannabis as-is, and they’re also your best bet if you want to retain as much potency as possible. Many expect a strong “weedy” taste and are pleasantly surprised that with the precision of the Nova and the tiny amount they need to reach their dose, they taste only the delicious food they (or their local pizza place) created. Decarb your cannabis in the Nova and simply sprinkle it on your foods. This is an amazing option for the delicate dosers, the non-cookers, or really anyone looking to skip a step and still create a strong, potent product.

EXTRACTING AFTER DECARB

INFUSED OILS, ALCOHOLS & MORE

After activation, it’s easy to extract into butter, oils and alcohols to make your favorite products. From culinary delights and topicals to beauty treatments and suppositories, the possibilities are endless. When you can make potent blends at the press of a button with less than one gram of decarbed flower, what’s not to love?

SMOKING ACTIVATED WEED

GIVE YOUR SMOKE THAT EXTRA OOMPH

Most are floored to find out that smoking only gives you about 10% – 20% of the available cannabinoids. Smoking certainly achieves some decarb – but very little survives the combustion. Decarbing first gives you a more potent smoke and is especially popular with those looking for a heavy, sedative feeling that can help with sleep and those pesky nerves.


Ardent AM-340 - History

Ardent Mills was born out of a long history of community mills coming together. We are an independent joint venture by combining ConAgra Mills™ and Horizon Milling® and we have over 150 years of rich milling history. Our history is tied to the legacies of the individual mills and facilities that form us, and we’re proud to look towards the future with an appreciation of the past.

With a newly constructed steam-powered mill in Grand Island, Nebraska, Henry Koenig and Frederick Wiebe form State Central Flouring Mill. The business is later sold to Henry Glade and renamed Henry Glade Milling Company.

Four Nebraska flour mills – Henry Glade Milling Company, Ravenna Mills, Hastings Mills and Blackburn-Fury Mills – consolidate and incorporate as Nebraska Consolidated Mills, headquartered in Grand Island, Nebraska.

Seeking better access to grain markets and rail networks, the company moves its headquarters to Omaha, Nebraska.

North Pacific Grain Growers (NPGG) is formed in Lewiston, Idaho.

Farmers Union Central Exchange is formed in St. Paul, Minnesota.

GTA is formed in St. Paul, Minnesota

Nebraska Consolidated Mills expands outside Nebraska, building a new flour mill in Decatur, Alabama, in 1941.

GTA acquires Amber Milling Company.

Harvest States Milling Co acquires Amber Milling Company in Rush City, Minnesota.

The first expansion outside of the continental U.S. begins with the construction of the Molinos de Puerto Rico feed, flour and corn-milling complex in Guaynabo, Puerto Rico.

Nebraska Consolidated Mills forms a joint venture feed mill in La Coruña, Spain.

A national presence is established with the acquisition of Montana Flour Mills Company.

Nebraska Consolidated Mills shareholders officially approve a new name: ConAgra, Latin for “with the land”.

Cargill acquired two Burrus Mills, Inc. flour mills in Texas.

Cargill acquired three Ross Industries, Inc. flour mills in Kansas.

ConAgra acquires the Peavey Company, becoming the largest publicly held grain merchandiser.

Cargill acquires the domestic flour milling operations of Seaboard Allied Milling Corp, with mills in Albany and Buffalo, New York Culpeper, Virginia Chattanooga, Tennessee Port Allen, Louisiana Topeka, Kansas and Jacksonville, Florida.

NPGG and GTA merge to form Harvest States Cooperatives.

Cargill acquires Hubbard Milling Co., in Mankato, Minnesota.

Cargill builds a new flour mill in San Bernadino, California.

Harvest States Milling Co. enters into a joint venture with Miller Milling Co., giving it control of the Huron, Ohio mill.

Cargill acquires four Pillsbury Co. flour mills in Los Angeles, California Lake City, Minnesota Ogden, Utah and Springfield, Illinois.

Cargill builds a new flour mill in Stockton, California.

Harvest States Milling Co. dissolves its partnership with Miller Milling, leaving it with ownership of Huron, Ohio and Rush City, Minnesota mills.

Harvest States Milling Co. begins Kenosha, Wisconsin operations.

Harvest States Milling Co. begins Houston, Texas operations.

Cargill leases the Italgrani flour mill in Ayer, Massachusetts.

Harvest States Cooperatives and Cenex, Inc. merge to form CHS Cooperatives.

ConAgra Foods introduces Sustagrain®, the highest fiber whole grain commercially available. A unique variety of barley, Sustagrain delivers three times the fiber of oats, and 10 times the fiber of brown rice.

Harvest Milling Co. begins Mount Pocono, Pennsylvania operations.

Harvest Milling Co. acquires the Fairmount, North Dakota plant from Dakota Valley Mills.

Cargill Flour Milling and Harvest States Milling announce their intent to form a limited liability company combining their flour milling businesses.

Horizon Milling, LLC is officially formed on January 11, 2002.

CHS Cooperatives is officially renamed CHS Inc.

ConAgra Foods launches Ultragrain® – the whole wheat flour with the taste, texture and mainstream appeal of white flour – and revolutionizes whole wheat foods in grocery stores and foodservice.

Horizon Milling introduces GrainWise™ Wheat Aleurone to help manufacturers add whole wheat nutrition to foods.

Horizon Milling introduces WheatSelect® white spring whole wheat flour to help manufacturers better formulate whole wheat nutrition into foods.

The ConAgra Mills brand is established to differentiate the milling business from ConAgra Foods’ other commercial businesses.

Horizon Milling G.P. is formed to purchase the grain-based foodservice and industrial businesses of Smucker Foods of Canada Co., a wholly owned subsidiary of the J.M. Smucker Company and licenses the rights to Smucker’s Robin Hood® brand for use in Canadian foodservice and industrial channels.

ConAgra Mills introduces Ancient Grains™ – amaranth, quinoa, sorghum, millet, teff and custom multigrain blends – to meet changing consumer needs and continue its tradition of innovation.

Horizon Milling refreshes brand identity to set a firm, confident foundation for future growth with its customers.


Related Research Articles

USS Hogan (DD-178) bir fitiller-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was the first ship named for Seaman Daniel Hogan.

USS Howard (DD�) bir fitiller-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Charles W. Howard, who was killed in the American Civil War aboard USS New Ironsides .

USS McGinty (DE-365) bir John C. Butler-class destroyer escort. The ship was named for Sonarman Third Class Franklin Alexander McGinty, who was killed aboard the gunboat USS Plymouth on 5 August 1943. He was posthumously awarded the Navy Cross for extraordinary heroism without regard for his own safety.

USS beyin (DD-630), a Fletcher-class destroyer, was a ship of the United States Navy named for Rear Admiral Daniel L. Braine (1829�), who served in the Civil War and explored the Arctic.

USS David W. Taylor (DD-551), a Fletcher-class destroyer, was a ship of the United States Navy named for Rear Admiral David W. Taylor (1864�).

USS Defense (AM-317) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

USS haberci (AM-101) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

USS Motive (AM-102) was an Auk-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She earned three battle stars for World War II service. She was decommissioned in 1946 and placed in reserve where she remained until struck from the Naval Vessel Register in December 1966. She was sunk as a target in April 1968.

USS Oracle (AM-103) was an Auk-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She was commissioned in May 1943 and decommissioned in May 1946. She was placed in reserve and remained there until struck from the Naval Vessel Register in December 1966. She was sunk as a target in 1967.

USS Gladiator (AM-319) was an Auk-class minesweeper acquired by the U.S. Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

İkinci USS Ardent (AM-340) bir Auk-class minesweeper in the United States Navy.

USS Chief (AM-315) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing, and named after the word "chief," the head or leader of a group.

The third USS Champion (BAM-1/AM-314/MSF-314) was an Auk-class minesweeper of the United States Navy.

USS Kadro (AM-114) was an Auk-class minesweeper acquired by the United States Navy for the dangerous task of removing mines from minefields laid in the water to prevent ships from passing.

USS Excel (AM-94) was an Adroit-class minesweeper of the United States Navy. Laid down on 19 December 1941 by the Jakobson Shipyard, Inc., Oyster Bay, Long Island, New York, launched on 10 May 1942, and commissioned on 11 December 1942. The ship was reclassified as a submarine chaser, PC-1598 on 1 June 1944.

NS USS Grouse (AMS-15/YMS-321) bir YMS-1-class minesweeper of the YMS-135 subclass built for the United States Navy during World War II.

USS Specter (AM-306) was an Admirable-class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She was originally ordered, laid down, and launched as USS Spector (AM-306), but was renamed the correctly spelled Specter in March 1944. She was awarded four battle stars for service in the Pacific during World War II. She was decommissioned in 1946 and placed in reserve. While she remained in reserve, Specter was reclassified as MSF-306 in February 1955 but never reactivated. In April 1973, she was sold to the Mexican Navy and renamed KOL DM-04. In 1994 she was renamed KOL General Manuel E. Rincón (C52). She was stricken in July 2001, but her ultimate fate is not reported in secondary sources.

USS Tasarım (AM-219) was a steel-hulled Admirable class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. A crew, trained in minesweeping, boarded the new vessel, and proceeded to the Pacific Ocean to clear minefields so that Allied forces could safely invade Japanese-held beaches. For this dangerous work under combat conditions she was awarded three battle stars.

USS Compel (AM-162) was an Admirable-class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. She was built to clear minefields in offshore waters, and served the Navy in the Pacific Ocean. Post-war, she returned home proudly with one battle star to her credit.

USS Counsel (AM-165) was an Admirable-class minesweeper built for the U.S. Navy during World War II. She was built to clear minefields in offshore waters, and served the Navy in the Pacific Ocean.


Videoyu izle: SİNA DAĞI NEREDE? BİLDİKLERİNİZİ UNUTUN İŞTE GERÇEKLER (Kasım 2021).